D字头火车票昨天零时开售，但首日售票数量极其有限，一上午北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张D字头车票。（北京晨报4月15日）

　　一上午10个窗口没卖出一张D字头火车票，当然是特例，不具备典型意义。但铁路部门的解释颇耐人寻味：“到了五一黄金周就会火起来”。那过了五一呢？国家投入480亿巨资进行的第6次火车提速，怎么说，也不能沦为漂亮的摆设，或者只在节假日、出行高峰时才派上用场。
　　火车提速的本质意义在于，为全国人民提供方便、快捷和廉价的交通运输工具，而不是其他，比如形象工程，形式主义，或者以提速替代改革。那种试图让火车和飞机赛跑，把火车打造得“跟艺术品似的”，让乘客有“贵族般的享受”，甚至以全社会的低速、麻烦和繁琐为代价，去满足特大城市间“城际列车”的心理虚妄，都与提速的初衷南辕北辙。
　　这么多年来，铁路部门所做的工作，似乎只有两件，一是忙着春运涨价，一是热衷于提速。涨价寿终正寝了，提速好像还兴犹未尽。每一次提速，众多中小城市就被遗落一次，这里的人们不得不辗转颠簸，曲折迂回，以致于出行成本加大不说，旅行时间还大为增加。即使能够在家门口坐上火车，那速度比蜗牛快不了多少，还像是后娘养的，见了快车就躲。说是提速不提价，“价廉”的“蓝皮车”越来越少，“物美”的“红皮车”则越来越多，价格也跟着“提速”了。现在，第六次提速开行的“动车组”，票价快赶上飞机了。例如北京到郑州，提速后票价比硬座票贵了两倍多。北京到天津，一等座票价为51元，二等座票价为42元，比原来京津之间最贵的列车40元的价格还高。这种背离市场需求的价格定位，遭到旅客冷落和抵制，实在是意料之中的事。奇怪的是，铁路部门怎么就没有一点成本、利润意识？
　　火车是具有公益性质的准商品，在政企不分、垄断经营的现行体制下，铁路部门只能通过政治的、法律的、道德的层面进行自律而改革创新，无法借助市场竞争的环境和压力去逼使进步。囿于自我本能、思想局限和体制保护，注定了，铁路部门的所有动作，基本上都停留在形式上面，追求得是表面上的热热闹闹和轰轰烈烈。比起改革攻坚、创新机制、革除弊端、强化管理来，这种从经济角度来看不计成本的扩张，从政治角度来看不顾社会效益的措施，当然要轻松得多，愉快得多，风光得多，也难怪乐此不彼，心无旁骛。
　　其实，火车提不提速，事小；铁路改不改革，事大。如果说一些深层次的问题解决要假以时日的话，那些显而易见的具体事情，只须稍加管理，就能马上凑效。比如，给列车员的面孔加加温，给餐车里的饭菜降降价，给茶炉里的饮水烧烧开，给行动不便的老人提提包……应该不难做倒。非不能也，而不为也。为何不为？缺乏改革的思想和竞争的压力罢了。