国际金融危机开始对实体经济带来明显冲击，与信贷消费息息相关的欧美汽车业首当其冲。
　　由于信贷紧缩和消费者信心下降，数月来欧美国家汽车销量大幅下滑，众多知名的国际汽车巨头都采取了减产、裁员等措施，以期在这场金融风暴中尽可能保存实力，避免破产。随着销量下滑，产能过剩将成为未来困扰全球汽车业的难题。

破产阴云笼罩美国汽车业

　　与新兴市场不同，在欧美成熟汽车市场中，汽车金融业务相当发达。据不完全统计，美国三大汽车巨头50%的利润都来自汽车消费信贷，大部分消费者在购车时都会选择贷款的方式。
　　但当金融海啸扑面而来时，由于信贷紧缩和消费者信心下降，美国汽车业首先受到冲击。统计数据显示，今年前9个月，美国汽车和卡车销量下滑了13%。今年以来，通用汽车销量下降了大约18%，克莱斯勒减少了25%，福特汽车下降了17%。
　　根据国际汽车咨询机构J.D.Power的数据，2008年美国汽车销量估计将达到1360万辆，这比2000年1740万辆的顶峰时候下降了20%。2009年的销量预计在2008年的基础上再减少50万辆。
　　与销量下滑相比，更让人担心的是汽车巨头的资金链。据美国媒体报道，通用汽车和克莱斯勒已经被信贷市场拒之门外，如果不能及时获得资金援助，这两家公司的现金储备会在一年之内耗尽，等待他们的将是破产关门的结局。
　　近期，通用汽车股价屡创新低。本月，通用汽车股价曾创下4美元的低价，比最近52周的最高价39.45美元下跌近90%。
　　目前，通用和克莱斯勒已就双方的合并重组展开谈判，随之而来的将是大规模的裁员。上周五，克莱斯勒宣布在全球范围内裁减5000个白领职位，通用汽车也在考虑未来三个月内在三家组装厂裁员1500人。
　　研究机构预测，由于通用和克莱斯勒的产品结构重合性很高，因此两者如果合并，克莱斯勒将成为牺牲品。此外，合并后的裁员规模有可能达到数万人。

全球汽车业格局将重构

　　当全球最大的汽车市场——美国陷入困境的时候，其他的汽车厂商都感到了阵阵寒意。
　　严重的产能过剩成为销量下滑之后车企们最头疼的问题。据统计，美国三大巨头的轿车和卡车产能比9月份的销量多300万辆。
　　欧洲市场汽车销量也开始下滑。法国标志雪铁龙公司计划四季度大幅减产，该公司三季度销售下降了5.2%。德国戴姆勒公司25日宣布，将从今年12月11日至明年1月11日全线停产。
　　与欧美车企遭遇的销量大幅下挫相比，日本丰田汽车三季度全球销量只下滑了4%，体现了较强的抗跌性。
　　国家信息中心高级经济师徐长明表示，在这场金融危机中，全球汽车业格局将重构，美国汽车市场将进行一次深度调整，调整主要体现在产品结构上。由于日系车节油和新能源的特性，将最终在此次调整中受益。
　　中国的乘用车市场也经历了八九两个月的连续负增长，但欧美汽车巨头仍把中国市场当作最后的救命稻草。有消息称，通用汽车正在考虑增持在中国合资公司的股权。而真正需要担心的是，中国众多中小汽车零部件出口企业可能会在此次全球汽车市场调整中遭受巨大冲击。