美国的航空公司今年在喷气燃料方面的支出可能将高达600亿美元，是2000年支出的4倍；美国的航空公司现在平均每张往返票损失60美元，全年损失可能将达创纪录的72亿美元。所有这些都是原油价格不断飙升惹的祸。
　　业内专家预计将来航空公司的数量将减少，那些存活下来的公司必须对业务进行全面的重新思考，从如何定价到飞向何方等。有分析人士认为，未来美国的航空业格局可能更像欧洲，即两家大型航空公司(可能是合并后的达美-西北航空公司和美国-大陆航空公司)和许多诸如西南航空公司的廉价航空公司。
　　如果油价继续在三位数的水平徘徊，将加速美国航空业已在进行的重组。分析人士指出，投资者将不愿为那些曾经申请破产保护的航空公司提供财力支持，那么惟一能做的就只有清算。今年已经有3家小型航空公司遭受这样的命运。
　　高油价的冲击还可能促使美国放宽外资对美国航空公司的持股比例，这一转变将促使新一代全球化航空公司的诞生。分析人士指出，美国航空业迫切需要更多的资本才能存活下来，而惟一有财力投资入股的就是资金充裕的欧洲同行。据悉，多家欧洲航空巨头都对投资入股美国同行兴趣浓厚。
　　廉价航空时代也许将结束。航空公司可能将绞尽脑汁想尽一切办法从每位乘客身上榨取更多的钱，比如可能对选择靠窗等座位收取额外费用。
　　同时，美国的航空公司也在寻求其他途径降低对喷气燃料(目前每加仑4.09美元，去年上升了98%)的依赖。不过开发替代燃料并不是一件易事，困难之一就是，大多数生物燃料在高空容易结冰。今年2月份，维京大西洋航空公司在一架747上进行了演示飞行，该飞机上的一个发动机部分采用了椰子油与巴西棕榈油组成的混合生物燃料。波音公司环保策略主管比利·格洛弗预计5年内将向市场推出航空用生物燃料。
    (王云编译自6月9日美国《商业周刊》)