5月25日，法国国营铁路公司执行总裁纪尧姆·佩皮乘坐的法国高速列车和德国铁路股份公司总裁哈特穆特·梅多恩乘坐的德国城际快速列车分别从斯图加特和法兰克福始发，驶越国界，抵达巴黎的东站，比肩停在站台旁。当日，两大铁路公司总裁在巴黎签署了合作协议。
    为了深化合作，双方决定成立经营这两条跨国铁路的Alleo(意为东西联盟)公司。公司总部设在德国萨尔州首府萨尔布吕肯，共同分担任务和开支，共享利润。由于这两条铁路线在法国境内的行程长于在德国的行程，但德国旅客约占六成，因而两家公司各占一半股份。但是，各自国内的客货运仍由各自的铁路部门掌管和经营。
    按照协议，北线巴黎——法兰克福由德国城际列车运营，南线巴黎——斯图加特由法国高速列车运营。
    在欧洲，不少国家都有自己的高铁线路，但是，由于各国铁路系统存在较大技术差异，又存在利益矛盾，故开通跨国高铁困难重重。相比此次法德跨国铁路合作，法铁总裁认为，法德为欧洲铁路和欧洲建设作出了贡献。梅多恩表示，这一历史性事件表明，法德友谊进入了一个重要阶段。舆论普遍认为，法德合作标志着泛欧高速铁路网的梦想开始逐步成真。为此，斯特拉斯堡将从5月31日开始与法国国营铁路公司共同举办为期10天的各种庆祝活动，直至6月10日两线正式投入商业运营。
    据介绍，投入运营之初，南北两线每天将各开行三班往返列车；12月，巴黎——法兰克福将增至5班，巴黎——斯图加特将增至4班，其中一班将延伸至慕尼黑。目前，法国高速列车的时速为320公里，而驶入德国后，时速将降至200公里。此外，由于两国的法律规定不同，双方在一些问题上还须协调。比如，德国列车上允许吸烟，而法国列车上则严格禁烟。
    法德南北两线铁路的开通，使法德拉近了距离，也为民众跨国出行提供了更多交通工具的选择，极大地方便了旅客的订票和往返旅行。媒体认为，伴随跨国铁路而来的将是铁路与民航争夺旅客的竞争。从票价看，价廉是高铁的一大优势。从法兰克福至巴黎，二等车票价格大致为100欧元，而航空经济舱票价则高出一倍。Alleo公司表示，将继续实行不同价格的销售方式，如全票、折扣票和对常客的优惠票等。从旅程看，北线旅程将从目前的6小时15分(包括换乘列车)缩短至3小时50分；南线旅程将由现在的6小时缩短至3小时40分，在途旅行时间将与航空拉近。此外，铁路运输比耗油高的航空运输更加环保。凭借这些优势，铁路将吸引更多的旅客光顾。据预测，Alleo公司2010年将实现年营业额1.2亿欧元，2012年旅客将翻一番，每年达600万人次。