●通用请求美国联邦政府持有该公司超过５０％的普通股，以抵消１００多亿美元政府援助贷款

　　●如果美国联邦政府和汽车工人联合会均同意，它们将总共持有通用８９％的股权

　　“国有化”不仅被北欧等国用来救援金融业，也将成为美国汽车业的“拯救机会”。根据通用汽车4月27日公布的重组方案，美国政府可能将持有通用汽车一半以上的股权。
　　据通用汽车网站公布的信息，通用请求美国联邦政府持有该公司超过５０％的普通股，以抵消１００多亿美元政府援助贷款；请求美国汽车工人联合会把通用从明年起应支付的２００亿美元退休员工医疗保险费用中至少５０％转为普通股。如果美国联邦政府和汽车工人联合会均同意，它们将总共持有通用８９％的股权。
　　通用还计划采用债转股方式，将２７０亿美元无担保的债券转换成普通股，债券持有人通过该计划将最多获得通用１０％的股份。但债转股将“极度稀释”现有股东的份额，他们持有股份最终将缩水至１％。
　　通用首席执行官韩德胜说：“如果债转股成功，公司负债将大幅减少，财务状况将‘大为改善’。”
　　怎样理解通用汽车提出的“债转股”方案？上海财经大学金融学院副教授谈儒勇4月28日接受记者采访时表示：“通用汽车此举是为了让资产负债表更好看一些，将债务尽量剥离。因为债务是要还利息的，而普通股根据业绩情况，在业绩不好的时候不必支付股息。这样做有利于节约财务成本，迎合市场投资者的普遍情绪。”
　　市场对通用债转股方案期待已久。不过，这一计划的“门槛高”，只有高达９０％的债券持有人同意相关置换条款，债转股计划才能实施。美国政府当天发表声明说，债转股方案是通用实现重组的“重要一步”，但政府尚未就方案所提建议作出“最终决定”。
　　如果这一方案通过，变成美国政府国有企业的通用汽车将如何经营？“政府持股比例这么高，不是长期办法，只是一种过渡办法。目的是政府大力支持通用汽车发展，尤其在新能源汽车项目上。等到经济形势好的时候，政府会减持股份。对于政府而言，未必不是一笔合算的买卖，也有利于维持市场稳定。”谈儒勇说。
　　谈儒勇还强调，政府减持的时候，不会通过市场交易所，而是通过外的方式转让、交易。
　　谈儒勇认为，通用汽车的重组计划显示出“在金融危机的压力之下，国有企业的抗风险能力更强。当今全球经济国有化浪潮和私有化浪潮相交替，很难说哪个更先进，要看市场条件是有利于国有化，或是私有化”。
　　通用汽车公布的重组方案内容还包括：到明年底前将把工厂数目从现阶段的４７家削减至３４家，把在美国的计时工作岗位从６．１万个减少至４万个。通用还计划明年底前砍掉庞蒂克系列品牌。通用将最终保留雪佛兰、凯迪拉克、ＧＭＣ和别克４个品牌。