在夏季熙熙攘攘的天津街头，要想找到一辆开着冷气的出租汽车，是一件需要耐心的事。
    这个城市每天有3．2万辆出租车在行驶，炎炎夏日里，当它们驶来，车窗大都敞开着。这意味着车内空调没有打开。

开一天空调多费二三十元

    找到一辆空调车有多难？用23岁的高杨的话形容，简直是“意外的惊喜”。
    这个年轻人说：“两块钱就能坐上空调公交车，如果掏钱打的还没空调，心理就会不平衡。”
    前几天，有位大学教授对本报记者说，一个雨前闷热的夜晚，他从上海出差回津，走出滨海国际机场的大门，就感受到了南北两大直辖市的差异：打车回家的路上，车厢里的司机与乘客都汗流浃背。
    “差距啊。”他感慨。
    当地最大的大学生网络论坛南开BBS上，总有几个话题属于老生常谈，对出租车行业的埋怨是其中之一。
    其他网络论坛上，比较京津、津沪几座城市出租车行业的议论也为数不少。年复一年，天津出租车盛夏不开空调，每每成为话柄。
    说起首次来津出差的经历，一名外地人的回忆从机场开始：“进了出租车的第一个感觉是，我的天，皮座垫在太阳下晒得发烫，让人坐不下去。当然，坐不下去也得坐，因为这世界上只有坐出租车的，没有站出租车的说法。”
    “许多出租车（司机）都说自己车上的空调坏了，于是就在这么热的天，享受着没有空调的现代化原始生活。”
    多年之前，在天津打车的乘客若要吹冷风，须额外支付每公里2毛钱的空调费。市民李小姐还记得这个有趣的细节：每当付账之前，都要等待司机口算一遍乘车费加空调费。
    不过，那时的乘客还有宽容的理由。当年天津出租车以低排量的黄色大发和红色夏利为主，人们说，一旦打开空调，车子就跑不动了。
    天津九鼎公司的张津师傅开的是夏利中配置较高的车型，他把空调从早到晚开着，车子没有“带不动”的感觉。
    在油价攀升的今天，他开一天空调要比不开多费25块钱，“可（真）是不少了”！但是，“乘客是上帝。服务好一点，人们还是会想着你的”。
    当了8年的哥的张津告诉记者，客管办的规定的哥都该知道，只要乘客提出开空调的要求，司机就必须做到。
    不过，天津出租车行业新换的两款车型，给张津的生意带来不小的影响。这是一汽天津和日本丰田公司合资生产的花冠、威志。很多乘客只有见到它们才会招手。
    在张津的一位同行看来，以前的更新换代从来没有像这次这样，对原有车型产生这么大的影响。
    经过一番听证，2005年8月10日起，天津将出租汽车起步价调高为8元，开冷气时加收的每公里0．2元空调费也随之取消。
    也是在这一年，大街小巷上亲切的10000多辆黄大发“退役”了。从2008年起，30000多辆夏利也陆续从马路上消失。

出租车该算大账还是小账

    天津是北京奥运会的协办城市。出租汽车是城市的窗口和名片，直接关系到一座城市的形象。为此天津市出租汽车行业迎奥运、加快提高车辆档次工作从去年底全面启动。1月5日，第一辆新型出租车亮相。新出租车达到10000辆是在5月22日,下一个目标是力争奥运会前达到18000辆。
    但更时髦更舒适的出租车，仍然没有改变乘客关于温度的抱怨。今年6月22日，“渤海论坛”一位网友批评：
    “今天中午在金阜桥看到一花冠出租车载着老外，空调没有开，老外坐在前排，侧窗玻璃全部摇下！中午至少也有33℃了吧！我们的出租车要注意形象了！”
    可是开上空调一天就多出二三十块的油钱，司机们不太情愿。
    海河出租汽车公司的司机张勇不这么算。这位开出租车14年、被评为放心“的哥”的师傅说：“那是不算大账算小账。”
    每当聚在一起聊天，张勇就劝他的同行别舍不得油钱。
    首先是因为，客管办有规定，如果有完好的空调设施，就必须应客人的要求打开冷气。其次，很多客人专等窗户紧闭的车辆。何况，坐在凉爽的车里，自己也不那么辛苦。否则，刚换的白座套上都是汗渍，得不偿失。
    “打开空调，就有市场竞争的优势。”虽然没有透露收入变化情况，但他告诉记者：“多迎几个客人，效益确实上去了。”
    “6月份开始，咱们拿到（每月）650块的政府补贴了。”——7月初，为减轻成品油价格上调的影响，天津市财政局出台了2008年石油价格改革财政补贴方案，将出租车燃油补贴标准提高了一倍。
    “应该开而且必须开。”这位司机一再强调。

空调费能不能单独收

    有时候，这种节俭也不是坏事。它有损于生活质量，往好的方面想，却有利于节约日趋紧张的能源。张勇师傅说，偶尔也会遇到不愿吹冷风的乘客，自己就关掉空调。
    在南开大学法学院教师宋华琳博士看来，乘客自上车起就与司机形成了契约关系，司机拒绝开空调的话，就侵犯了消费者的权益。乘客可以自愿放弃权利，但司机不能借故避免义务。
    南开大学经济与社会发展研究院副教授白雪洁对记者说，许多大城市的的士开空调是常态，而天津不开却是常态，这就使得这里开不开空调都能成为话题。夏季的出租车服务应当涵盖了空调服务，开空调是前提，决定权在乘客手中。对于这条基本的服务约定，司机要有明确认识。夏季是服务业的旺季，没有舒适的环境就要错过机会。权衡利弊后，司机就不会为了省钱而放弃客源。
    据她分析，虽然政府发放了燃油补贴，但油价上涨的成本不能完全由政府买单，也不能由出租车行业自行消化。假如油价长期攀升，很可能造成打车价格上涨。
    她还认为，曾经单独收取的空调费，如果在计量上不存在问题，相对来讲倒是更加公平的办法。因主张环保或身体健康等多种原因而自愿放弃空调服务的乘客，可以付出较少的费用。
    这位经济学专家认为，我国倡议公共场合空调温度不能低于26℃后，对于节约能源起到了一定的作用。在交通、餐饮等服务行业，很多无谓浪费都与消费习惯有关，如中国顾客更喜欢享受单间。在服务行业，追求节能不能以牺牲服务质量为代价，但避免浪费就需要商家与顾客都有这种意识才行。“空调，总不能开到（让人）打冷战的程度。”
    据的士司机张勇长期观察，打开空调的的哥的姐在逐渐增多。“新车，中午可能有50％开空调。老车，还是大多数不开。”
    本报天津7月14日电