3月15日起，中国高速公路中的“老大哥”上海沪嘉高速（A12）公路开始试行客车弹性收费制。根据新规，该公路对大客车实行免费通行，对小客车实行弹性收费政策。据初步测算，沪嘉高速公路实施该优惠政策后，每天将有5万辆次、近20万人次受惠。

呼吁得到回应

　　记者获悉，从上海市十一届人代会至今，上海市和嘉定区人大代表已数次提交议案和书面意见，呼吁停止沪嘉高速公路收费。今年上海两会期间，上海市人大代表张德祺等代表再次递交“关于尽快提高上海西北地区道路通行能力”的议案，进一步呼吁尽快调整或取消沪嘉高速公路收费口设置。
　　“弹性收费的政策，总的来说，车主是得利的。不过，以此带来的交通拥堵问题，如何提高市民出行效率，是需要有关部门考虑的。如收费‘喇叭口’开大、增加收费口、增配人员等。”上海市体制改革研究会副会长张晖明表示。
　　“如今弹性收费政策出来，嘉定区无论是旅游、经济开发等都将获益，一些中小企业或许将入驻，一些项目也将被开发，对招商引资的确有很好的带动作用。”家住嘉定南翔的市民白明茗表示。

应对高“负荷”的交通

　　记者昨日（3月15日）从上海市公路管理部门获悉，为了避免沪嘉高速公路交通负荷太重，一些周边路网和拥堵节点的改造工程也在进行中，如：建设A17公路、嘉闵高架等快速路，改造南翔主线收费站等拥堵节点，增加跨铁路通道，完善“五纵六横”等地面路网。此外，实现西北地区与中心城联系的多通道分流，以避免沪嘉高速公路长时间、大范围拥堵和对中、外环的交通冲击。
　　考虑到高峰期间，沪嘉高速公路上主线收费口车辆拥堵可能加剧，上海市公路管理部门也有一些“对策”。如，在流量高峰时段内，沪嘉高速公路下行各收费站进口发放沪嘉专用区间通行卡，以便出口收费员快速收费；南翔收费站开辟南翔至市区快速通道等。

市民盼取消收费

　　弹性收费对车主来说是好事，但对更多普通的有车一族来说，眼下最关注的问题还是这条高速，最终是否有望全面取消收费？
　　“在一天的通行中，大客车只占沪嘉高速公路所有通行车的一小部分，大量的私家车和货车，还是要继续收费。只要收费存在，嘉定经济发展的步伐总会受到一些阻碍。”白明茗说。
　　记者了解到，去年10月1日正式实施的新《收费公路权益转让办法》第二章第13条规定，转让政府还贷公路收费权，累计收费期限的总和最长不得超过20年；作为例外，中西部地区还贷公路累计收费期限可以延长，但最长也不得超过25年。沪嘉高速公路1988年建成通车，掐指算来，今年应该是21个年头了，取消收费似乎说得过去。
　　不过，上海市和嘉定区相关管理部门共同研究预测，如果全部取消沪嘉高速公路收费，全线交通量将会迅速增长，日平均交通流量增幅将达40%—70%，从而导致该路段的服务水平明显降低，高速公路平均车速大幅下降，南翔主线收费站、外环线、祁连山路、中环线等节点的拥堵状况将进一步加剧，特别是中、外环间的沪嘉高速公路段将不堪重负。