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| 七大股东出资190亿元，全新出资方式预示国家重大战略项目研发体制创新 |
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综合新华社上海5月11日电 肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。[详情] | |
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| 我国民机的研发能力自上个世纪80年代以后，与世界先进水平的差距呈现出剪刀差扩大的趋势。落后的原因，专家们众说不一，但是对我国通过对外合作未获取核心技术，迟滞了民航工业发展的意见基本是一致的。曾参与国务院大飞机项目论证的国家发改委经济体制与管理所国有资产研究中心主任高梁总结了一个规律性的现象，在20多年的对外合作中，只要我国下决心进行民机的自主研制，外国公司就频频伸出橄榄枝，转让一部分技术，而一旦放弃自主发展，原先谈妥的合作计划就风云突变，致使中国民航工业在往复循环中难以发展。[详情] | | |
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很多专家认为，民机开发必须要上升为国家战略，有明确的目标和长远的规划，同步建立与民用航空工业相适应的体制。目前大型客机的研制必须采取正确的应对措施，不然11日在上海成立的中国商用飞机有限责任公司也可能又会重蹈覆辙。[详情] | |
何志庆是上海国防科工办军工处长期负责飞机产业的官员，在上海航空工业界有很大的代表性。他认为，我国要发展大型民机，并要取得商业成功，就必须有相应的民机产业体系作支撑。“寓军于民”，培育成熟民机产业体系，是我国大型客机研制必须走的路。他的看法得到了很多专家的赞同。
何志庆认为，现在我国已有比较完整的军用飞机科研生产体系。我国发展民用飞机型号，可以而且应该利用军用飞机研产体系的资源，但不能以简单地切割或转移其部分军用飞机研产资源的方式建立民机产业体系，更不能依托军机研产体系来发展要取得商业成功的大型民用飞机。应以实施国家大型客机重大专项为契机，动员社会各方可用的资源，包括国内已长期专业从事民用飞机研产的资源，培育和发展我国的民机产业体系，并以此为重要基础建立起充满活力的我国民用航空产业。[详情] | | |
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| 1980年9月26日，中国自行设计制造的第一架现代化喷气式大客机——“运十”首次试飞成功。这是北京群众参观“运十”喷气式客机(资料照片)。 |
据新华社上海5月11日电
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。
金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。
金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。[详情] | |
