“飞碟汽车（UFO）肯定会参加下月的德国法兰克福车展，之后有进军德国市场的打算”，浙江永源集团国际贸易部刘经理8月9日对记者表示。
　　据了解，于9月11日开展的法兰克福车展（IAA）上将有三家中国民营整车厂商参展：石家庄双环汽车公司的SUV产品SCEO，预定售价2.5万欧元；浙江台州永源集团的UFO，预定售价1.5万欧元；吉利汽车的一款经济型轿车产品，预计售价低于7000欧元。
　　据报道，创办于1897年的法兰克福车展素有世界汽车工业“奥运会”美誉。法兰克福车展要求参展车型必须完全拥有自主知识产权，并且没有知识产权纠纷。2005年吉利汽车代表中国汽车企业首次参展。
　　拥有自主知识产权产品的长城汽车、奇瑞汽车等企业目前均未表示参展。

“德经销商青睐低价车”

　　据德国媒体报道，目前德国经销商对低价中国车很感兴趣，已经有15家汽车经销商决定销售新的中国汽车。位于慕尼黑的“中国汽车德国有限公司”计划2008年在德国销售5000辆中国汽车。
　　“飞碟汽车进军德国的具体时间表和步骤要由德国经销商来安排，”永源集团国际贸易部刘经理说：“目前在做进入德国市场前的产品认证，会根据欧洲市场的口味做相应改进。”
　　“永源集团的UFO就是在模仿本田的RAV4”，德国汽车媒体这样评价。
　　“我们的产品拥有完全独立的自主知识产权，”刘经理说，“只能说在外形上对本田RAV4的模仿，零部件尺寸完全不同、不通用。”
　　永源集团网站公布的信息显示：永源汽车公司的第一款旗舰车型UFO于2005年6月上市，分2.4L、2.0L和1.6L三种排量，分别配备沈阳三菱发动机和天津一汽的CA4GB2发动机，定位小型的都市休闲新锐运动车型。
　　“我们的技术总监是曾在日本三菱公司任职的石田泰章先生，”刘经理说，“日本籍专家长期指导，我们并未与日本的任何机构建立合作关系。”

民营车企更贴近市场需求

　　尽管有德国媒体报道双环汽车参加法兰克福车展，但双环汽车宣传处肖经理还是谨慎地表示：“还没有最后确定”。
　　据双环汽车网站提供的信息显示：双环2005年研发的SUV产品SCEO，2006年远销欧洲、南美、中东等地区40多个国家，年出口逾万辆。在国际售后服务方面，双环汽车加强对国外经销商的售后服务体系审查和维修技师培训，并建立配件物流体系。
　　“双环是股份制的民营企业”，肖经理表示，与中外合资汽车企业相比，民营车企更贴近市场需求，了解消费者的实际需要，但在技术和管理经验上相比合资企业有欠缺。
　　浙江永源集团总裁王深广也曾表示：造车不像其他行业，不仅对资金、技术、物流、网点等要求高，重要的是不能丢下客户不管。
　　据报道，中国车市曾涌起一阵民营车企的退潮。2005年3月，沈阳奥克斯汽车有限公司全面退出汽车制造行业。2004年8月，波导科技宣布退出与南汽在无锡的合作项目，当时双方合作生产的新雅途轿车刚刚上市。
　　“2006年是‘十一五’的第一年，可以预见的是汽车消费市场逐步回升，这无疑为我们全面起步创造了一个良好的环境。”王深广说。

吉利要劲刮“中国风”

　　“吉利掌握了变速箱等核心技术，但是在市场上却没有卖出一个应得的价格。”吉利集团董事长李书福近日表示：“吉利跟国外同类产品的距离不远，但销售价格差距非常远。”
　　中国品牌推进委员会副主任艾丰表示，做技术，做产品，不等于做品牌。吉利打造品牌，就要打造企业和消费者的关系。
　　吉利汽车8月的重大收购公告显示：5家整车企业(浙江吉利、浙江金刚、浙江陆虎、湖南吉利、上海华普)91%的股权、1家零部件企业（浙江福林国润）100%的股权将被吉利汽车以16亿港元的代价悉数收于麾下。经过4年的资本运作，吉利基本实现了整体上市。
　　但国泰君安汽车分析师表示，对吉利汽车这样的民营汽车企业发展前景并未十分关注。
　　吉利控股集团新闻发言人今年4月宣布，吉利将派出全新的阵容、更高级别的自主研发力作参加2007法兰克福国际车展，刮起一股更强劲的“中国风”。