一般情况下，新车型上市，老车型降价以增强其与新车型的竞争力，还算正常。但新车上市不久就降价，实在令人匪夷所思。专家指出，一些企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，导致大量 “改进”后的新车质量问题日益增多。

数字　新车平均故障率近八成

　　年度全国轿车用户满意指数调查结果显示，测评新车的平均故障率达到７７．１％，每百辆新车故障次数为３３８次，比上年２４６次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此曾公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”
　　另外，２００７年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告也指出：与同期相比，用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。与去年同期相比，在汽车用户提出的投诉中，要求赔偿、换车、退车的比率明显提高，维修成本增加迅速是造成赔偿要求的主因，而久修不好和用户维权意识增强则导致退赔要求增加。而这些问题最根本的原因都在于汽车出厂时的质量问题。
　　在对近百位车主的调查中，有６６．０３％的人认为汽车质量和汽车降价有必然的联系。对于汽车降价的原因，有５２．４２％的人认为是汽车同类车型市场的竞争导致，有２２．５８％的人认为是造车成本的下降，只有１８．８２％ 的人认为是汽车的配置减少。

调查　降价减配置就是逗你玩

　　专家表示：汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。
　　比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到１．５，但后来为降低成本，设计的安全系数只有１．２，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。
　　很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批用的和第二批用的很可能就不一样。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。

揭秘　新车降价质量跟着缩水

　　厂家汽车价格下调有四方面的因素，第一是配置的减少，这些配置有的东西是可以看到的，有些即使是专家也不一定能够发现。第二点，变换装饰，比如对内饰、外观做一些大的改动。第三点，材质更换。第四，后期的服务上大大缩水。
　　一位业内资深人士在分析他手头上的资料时说：大概在２００３年和２００４年的时候，有两款车是降价的先锋主力，它们的价格降得很厉害，至于车型变化，最主要的是内饰不同，空调的配件在每次降价时几乎也会不同，风扇第一批上海产的比较多，再后来变成江浙一带的小厂生产的，这样价格一下子降低不少。还有内饰的材质，刚开始的质感比较好，到了降价后期质感差一些，而且味道更差一些。再有一个是特别简单的离合器的钢线，降价前后不一样，原来的离合器钢线是一个钢丝索自带碳粉和润滑装置，到了后来变成单体钢丝外面有一个简单的润滑油，那个润滑油是后加上去的，不像当初那种是在制造出钢线时就有的，后期换了离合器钢线断的故障率就高了。

建议　选购新车最好慢半拍

　　专家建议：盯准哪款车之后，准车主应该上专门投诉的网站去看一看，比如说质协的投诉网站等等，一个是看这款车有什么毛病，第二个是看看这款车的毛病是什么，如果集中一两个毛病这款车可买，如果说这款车什么毛病都有，那最好连这个厂家的车都不要买。质量问题如果分散了，说明这个厂家的质量控制能力非常差。汽车维修保障也保障不了那么多。另外，准车主们对于价格敏感度应该适当降低一些，对于车本身的安全性的设计还有安全配置的变化看重一些。大家应该仔细关心一下涨价和降价，特别是降价背后的东西，不要紧盯着价格又降了就去买或者不降就不买，特别对于新车型，专家建议大家稍微慢半拍。