恐怕谁也没想到，一场全球性金融海啸之后，世界汽车大厂的传统阵地——欧美市场纷纷失守，而新兴的中国市场一跃成为其“救命稻草”，成了其最赚钱的市场。

　　销量“通通破纪录”

　　1月7日息，据国外媒体报道，大众汽车公司表示，该公司2009年在中国的销量同比增36.7%，达到创纪录的140万辆。其中大众品牌汽车的销售同比增加32.4%，至112万辆。奢侈品牌奥迪汽车销量同比增加32.9%，近16万辆。斯柯达品牌汽车销量则由59284辆增至122556辆。
　　2009年，在中国汽车产业振兴规划政策出台、汽车下乡、以旧换新系列新政的刺激下，跨国汽车巨头分得了行业暴涨的巨大市场蛋糕。
　　1月7日，美国福特汽车宣布，2009年在中国的汽车销量达44.06万辆，比2008年相比上升了44%，同样创下历史新高。其中旗舰合资企业——长安福特马自达去年全年累计销售31.6万辆，同比增逾五成。其竞争对手，在美国本土深陷困境的通用汽车，2009年中国市场业绩超乎想象，其销量达创纪录的182.64万辆，同比增长高达66.9%。
　　同样，中国的近邻日本韩国汽车巨头的销量也不甘人后。1月6日，日本丰田汽车公司表示，去年在中国销售汽车70.9万辆，同比增长21%。广汽本田2009年全年产销达到36.56万辆，创造历史最佳销售记录。后起之秀韩国现代和起亚汽车去年业绩亦不俗，在华销量均创历史最高纪录，达80万辆。其中，北京现代去年总计销售57万辆，同比激增93.6%，较目标值50万辆提高14.1%。

　　汽车下乡“立战功”

　　2009年，全球几大汽车厂商在中国市场的盈利水平都远高于其平均水平，甚至有些巨头今年只能依靠中国的盈利来弥补其全球亏损。
　　汽车大鳄在全球销售情况差强人意的情况下，为何能在中国“频频得手”？“主要是中国经济稳定，市场好”，搜狐汽车评论员贾新光认为，得益于中国政府出台的1.6升以下小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等优惠政策，汽车销售才能在中国实现“一枝独秀”。
　　优惠政策产生的效果是立竿见影的。记者元旦回家乡时便发现，在这个人口仅16万的小城，只要是稍微具备一定经济能力的家庭，都购置了或准备购置汽车，而记者一家就有三人几乎同时买车。尽管他们仅为解决日常生活需求而到达任何一个地方，最多只要半小时，但小型乘用车还是“卖疯了”。
　　此外，专家表示，年初政府上调的购置税优惠税率，并不能阻挡中国汽车销量高歌猛进的势头。2010年中国汽车销量将乘胜追击，继续上扬。
　　对于明年中国汽车市场，大众汽车集团中国区总裁兼CEO范安德表示，对2010年完全有信心，预计中国今年汽车市场增长10%－15%。广汽本田2010年的产销目标设定为38.6万辆。其他汽车厂商也纷纷看好今年中国车市。更乐观的预测称，今年中国的汽车销量将超过1500万辆大关，跨国汽车巨头无疑将从中受益巨大。