尽管如此，转嫁到旅客身上的成本仍无法完全覆盖航空公司的成本上升。因此，作为航企锁定燃油成本的主要方式，国航和东航有意在下半年重启燃油套保。
    早在2008年，由于国际油价大跌，国航和东航燃油套保亏损逾百亿元。这一金融衍生品随即被国资委叫停。
    但笔者注意到，去年8月，国航和东航就已获得国资委授权开展燃油套保的批复。也就是说，在获得监管部门放行后整整一年，航企重启燃油套保目前仍停留在意向阶段。
    而在这一年中，占三大航运营成本的比例均超过四成的油价不断飙涨，已成为三大航业绩的头号杀手。近日发布的2012年半年报同样，三大航净利润同比大幅缩水七至八成，主要是受到油价飙涨的影响。
    最近一年，国际油价几经回调，但仍在震荡中不断走高。继连续数月的下跌之后，从今年6月下旬开始，外盘油价再次大举反攻，纽约原油期货自每桶约80美元反弹至97美元附近。
    航企如有心重启燃油套保，过去一年的油价震荡中不乏入场时机。但是，三大航却并未采取行动。东航高管坦诚“目前比较谨慎”。谨慎是好事，但没必要“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，更不要在谨慎中错过时机。
    今年以来，三大航已经陆续出台了关于燃油套保的暂行办法。在风险控制和操作细则方面，已经做好了充分的准备。既然如此，重启燃油套保，航企大可伺机而动，顺势而为。痛定思痛过后，就该在曾经跌倒的地方勇敢爬起来。