《孟子》里讲了这么一个故事：有个人每天偷邻居一只鸡，有人劝他改掉这个毛病，他回答：那么，我就减少偷鸡的数量吧，以后每月偷一只，明年再彻底改过（以待来年然后已）。
　　工信部日前公示了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见。与以往不同，此次入榜的400多款车全部为自主品牌，合资品牌及进口车型无一入选。消息甫出，股市立马反应热烈，相关汽车股票27日大涨。据中国上市公司舆情中心的监测，在各大论坛里，网友们也讨论热烈，为之叫好者不在少数。这大抵是因为工信部此举具有浓烈的爱国色彩吧，肥水不流外人田，如果此规定能真正得以实施，那每年数以千亿计的公车采购，对民族汽车产业是一种多么巨大的支持啊！
　　然而，我看到这则消息，脑子里却首先冒出了前文所讲的“日攮一鸡”的故事。本来都是用纳税人的钱，买进口车、合资车，和买国产车相比，本质上又有多大区别呢？从日攮一鸡到月攮一鸡，只是数量的变化，本质上脱不了“偷”的干系；从奥迪到奥拓，依然花的是纳税人的血汗钱。因此，公车采购，似乎是进步了；公车改革，却依然踯躅不前。尽管博得一顶支持民族产业的华丽帽子，殊不知，多少罪恶却是假爱国之名而行之。
　　国人对公车消费现象的诟病由来已久。中国到底有多少辆公车，一直是笔糊涂账，而这笔账目之所以糊涂，却是政府不敢公开这个数目而已，记得北京曾在奥运会前因交通治理而涉及这一问题，但无论媒体记者们费多大劲，都整不出个真相来。与之相映成趣的是，南国的深圳，亦曾因为大运会的缘故，公车限制使用，深圳的天空，立马变得蔚蓝蔚蓝，开车上班的人，以前路上花半小时，彼时10分钟足矣。
　　据说韩国的首尔总共只有4辆公车，而芬兰更“过分”，全国才只有4辆公车。不妨作一假设：参考韩国芬兰的标准，再考虑到中国人多事杂，公仆队伍庞大，可以拥有400辆公车吧，那么，即使这400辆车全是劳斯莱斯，又有什么关系呢？因此，巨量公车该不该存在，才是根本的问题，而公车是不是用国产品牌，倒不是那么重要了。
　　但不管怎么说，民众们似乎可以减少一些心中的怨气，毕竟公务员们的座驾不再是趾高气扬的“奔驰”，而变身为低首敛眉的“奔奔”（姑且认为各级政府能彻底落实工信部的规定吧）。日攮一鸡改为月攮一鸡也就罢了，我们更期望的是“以待来年然后已”，希望这个“来年”，不会遥遥无期。