凡意气用事，大抵最后的结局都会很尴尬。为人处世尚能事后补救，投资的黄金时机错过后，下一次就不知道是什么时候了。
怀揣着对屡屡停车的高铁的满腹怨愤，很多投资者曾经喊出了再也不买高铁概念股，再也不投资铁道部的口号。但投资是来不得半点意气的，中小投资者有时候得向大机构学习“趋炎附势”本领。
铁道部10月底招标发行了今年第二期共200亿元人民币中国铁路建设债券，立刻受到市场热捧。据交易员透露，其中，7年期品种获得了高达16.89倍的投标倍数，中标利率4.93%；20年期品种也获得了3.74倍的投标倍数，中标利率5.33%，分别较上期债券下行了66个和67个基点。此前，第一期铁道债发行以来，在二级市场上已经溢价不少，7年期铁道债估值与成交都集中在5%附近；20年期铁道债估值与成交都集中在5.7%附近，而相应的发行利率分别为5.59%和6%，溢价分别达60个和30个基点。
投资讲究的是看大方向，10月10日，财政部与国税总局发布通知，对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。在这个背景下，铁道债一举翻身成为香饽饽，机构更多的是看到了利益。说穿了，铁道部并非洪水猛兽，如果所得资金用于正当的铁路建设，并且回报可观的话，并没有什么理由可以拒绝。
但铁道部债券可投，高铁板块的股票可不可投呢？这又是一个需要谨慎对待的问题。铁道部债券有着政府信用背书，偿债能力有保障，更关键的是，怎么都得还钱。而股票呢，和债券不同，股票是不用到期还钱的，风险自然更大。
围绕着高铁板块是否现在是介入时机，市场也在犹豫。
高铁板块是不是触底了，有没有更不利的消息？先不提冬季雨雪会不会再次让高铁“死机”，光是“7·23”动车事故的调查报告尚未出台，就足以让投资者审慎行事了。
当然，短期内，市场对高铁板块热情随着铁路债的热捧会有所表现，但排除了“人来疯”的因素外，投资者需要考虑的是高铁板块里的风险有多少，目前行情是机构短期炒作还是中长期建仓。
总之，无论是决定还是不决定投资，意气用事绝对是不能帮你挣钱的。在选择投资品种或者领域的时候，一定要适当地“势利”一点，多看看利益，少看看愤青言论。当然有些投资领域是利益再大也不能涉及的，不仅仅是通过非法经营获取高额利润的领域，那些用高能耗高污染攫取短期利润的企业和行业，也是投资者需要规避的。除了法律和道德因素外，从投资角度看，这些领域风险过高，信用过低，随时可能令投资者蒙受巨大损失。
