据报道，京广铁路北线动车组换型工作正式启动，武汉铁路局相关人士表示，换下来的CRH2型很可能被混合到武广高铁上跑。专家分析，此举意味着武广高铁正酝酿进入多元化票价时代。此前，在武广高铁上运行的一直是时速380公里的高速动车组，其票价让很多普通旅客“望票兴叹”。现在，高铁上的动车组将告别票价“一统天下”时代，无疑会给乘客提供更多的选择，值得期待。
　　作为一种新型、快速的交通工具，高铁带给公众的舒适与便捷毋庸置疑。然而，随着高铁线路日益增多，铁路部门把它作为一种大众化的交通工具来发展，高铁面对的乘客不再是少众。而作为一种大众化的交通工具，高铁现在的票价无疑超过了很多普通乘客的消费能力。
　　事实上，目前存在的问题远不止于此。由于高铁较之普通旅客列车经济附加值更高，一些铁路企业便厚此薄彼，甚至实施“停慢开快”。在许多地方，一些低票价的“绿皮车”已经停运，被更换为高等级的“K”字头列车甚至是高速动车组，使得很多人无奈“被高铁”。在高铁的呼啸声中，一些沿线小站乃至县城车站，成了被遗忘的角落，结果使得高速铁路逐渐远离了普通乘客，还给许多偏远地方的群众出行造成了新的不便。
　　从媒体报道中可以发现一个令人尴尬的现实，即很多高速动车组上座率并不高。可见，高铁走什么样的发展道路需要慎重选择。如果实行多元化票价，在降低速度后相应降低高铁票价，势必会吸引更多人选择高铁出行。如此一来，乘客得了实惠，企业提高了效益，何尝不是双赢?铁路作为大型国有企业，在追求经济效益之时也要更多考虑社会效益。列车如何开行，票价怎样确定，经济效益并非唯一标准。在追求安全可靠的同时，充分考虑票价的经济性与平民化，让更多乘客享受现代化交通的快捷与便利，也是让公众“共享社会发展成果”的题中之义。
　　在铁路仍是公众出行主要交通工具的现状下，如何安排列车运行实在不是铁路部门自己的“家务事”，而是事关亿万人交通出行的公共大事。铁路部门如果将普通列车与高速动车组混合运行，让高铁进入多元化票价时代，乘客到车站之后，就像进入了一个“交通超市”，乘什么车能有更多的选择。如此，高铁才能逐步成为普通老百姓的“代步工具”，铁路行业的可持续发展，也会有不竭的动力。