专家认为小排量汽车产销量将继续稳定增长。新华社记者 周衡义 摄

　　油价的不断攀升，对整个汽车市场带来的影响逐渐清晰，曾经遭遇排斥的小排量车市场商机重现，也使汽车企业不得不调整视角，应对高油价时代的降临。然而，汽车制造企业要想切分到更大份额的市场蛋糕，并不是一件轻松的事，他们似乎必须要把小排量汽车与低价低质形象划清界限，从技术、外观、内饰等进行全方位革新，因此，精品化路线成了许多实力雄厚的小排量汽车生产商的路径选择。

高油价逼车企调整视角

　　前几年，小排量汽车在国内以每年超过20%的高增长速度发展。然而，近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。而2007年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92%，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在一升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降近三成(28.87%)，仅占市场份额的5.8%。在2007年前三季度的统计中，该车型的需求继续明显下降。有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。
　　然而，今年以来，国内油价再次上调，让车主们或准车主们不得不开始精打细算用油的费用了，这使节油性能较好的小排量汽车有望成为高油价时代车市的一大赢家，汽车厂家纷纷上马急推小排量汽车以抢夺竞争越发激烈的汽车市场。
　　日前，国家发改委发布了新一批(第166批)车辆生产目录。在高油价的强大压力下，经济型轿车再次成为接下来几个月中各厂商投产的主要车型。在现身目录的38款轿车中，共有24款轿车的排量在1.6L以下，占了上榜轿车的近2/3。在近10款新车中，绝大多数也都是小排量汽车。力帆，奇瑞、长城、一汽夏利等都有新车推出。
　　小型车从来都是自主品牌汽车厂商的主战场，厂商也千方百计地坚守着掌控市场话语权的地位。与此同时，合资品牌亦开始大举进军小型车市场，这将进一步搅热小型车市场。自主品牌的坚守、合资企业的进入，这些市场力量展开激烈较量的原动力就在于他们共同看好小排量车在高油价时代到来时所蕴藏的巨大的市场前景。

小排量，车企的尴尬

　　然而，在汽车厂商热衷于上马小排量汽车的同时，小排量车在车市上的表现始终没有预想中那样火热。
　　记者走访了广州市大型汽车销售市场——赛马场汽车市场内多家销售小排量车的经销商，他们都反映，高油价并没有太明显地“推”动小排量汽车市场，其销量并没有太大的上扬，有的车型销量还出现了下降的态势。
　　销售人员张小扬告诉记者，小排量车在中国消费者心中固有的印象并没有因为油价上涨了而改变。“小排量车给消费者的印象总是质量不高，毛病多安全性差；车型老，设计不新颖，可供选择的种类也不多；价差不大，没有价格优势，而且还不一定省油；只适合在市区开，跑长途不行等等。目前，汽车越来越普遍地进入中国家庭，中国消费者对这种‘小老头式’的车型总是不太信任。”张小扬说。
　　与此同时，中国消费者寄予汽车身上的面子观也使小排量车常常被消费者选购放弃。国内消费者常把汽车作为身份象征，从而求大求新求档次讲面子。再加之，政府除了对小排量车进行解禁之外，没有出台诸如减免税费等鼓励购买小排量车的政策，使小排量汽车始终火不起来。
　　当小排量汽车这些尴尬的现状还未得到改观时，高油价时代更使小排量汽车在市场中处于“夹心饼干”的状态。记者走访的几位小排量汽车销售商都向记者反映，原先想购小排量汽车的消费者人群多为年轻人，他们平时生活开支大、积蓄少，对价格较为敏感，现在油价上涨了让他们会更加认真地计算养车成本，一些本来想购买了小排量车的人反而捂紧了口袋，推迟了购车计划，持币待购。而一些经济实力较强的消费者对价格不敏感，却又往往不会选择小排量车。

精品路线真能改变命运？

　　从世界汽车发展趋势来看，小排量车在欧洲、日本早已成为畅销车型。据业内人士介绍，日本现在每年约销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是0.6升以下、车长在三米以下。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。截至2007年6月，日本排气量在0.6升以下的微型车保有量已突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。
　　在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，如在最有代表性的法国巴黎街头还有仅容一人驾驶乘坐的微型车，其微型车在市场份额中占有30%的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。　
　　我国2006年六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。这就为小排量汽车在中国的发展释放了极大的政策空间。
　　然而，要想夺取未来车市的市场蛋糕，小排量汽车企业应充分利用目前已有的政策优势，积极进行技术革新，从而摆脱长期存在的低价低质的市场形象。
　　今年以来，为适应市场需求的变化，许多汽车生产厂商加推小排量汽车时都尝试着走高档化、精品化的发展道路，针对购买小排量车人群的特点，这些小排量车在外观、内饰、舒适度、安全环保上尽力精品化以满足消费要求。这些精品化的小排量车正好可以填补市场空缺，改变小排量车目前的“夹心饼干”的状况，取得了良好的市场反映。
　　广州丰田新推出的雅力士，在安全性能方面，采用丰田独有的GOA碰撞吸能车身，拥有六个SRS空气囊，在欧洲获得NCAP碰撞五星安全标准，这在国内小型车中是非常罕见的。而广州本田则携带着新款飞度高调在北京宣布，将掀起小排量汽车精品化的风暴。力帆开发的首款AO级微轿——力帆320将于今年9月量产，其外形酷似宝马的MiniCooper，预计售价五万元左右，并有计划在将来从中国出口这款新车。
　　业内人士认为，真正使人们摆脱小排量车是低档车、质次车的思维定式，需要汽车厂家用“精品化”重新为小型车“塑身”，把小排量车的身份提升一个档次。