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2010-07-15 作者：记者 田建军/武汉报道 来源：经济参考报
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进入下半年，中国车市全年“前高后低”的趋势进一步凸显：继五六月份之后，武汉各汽车交易市场变得更为冷清，不同程度地出现卖车难，汽车成交量锐减，部分市场与高峰期相比，跌幅近四成。
连日来，在武汉竹叶山中环商贸、黄浦科技园等主要汽车市场，记者发现，年初的火爆场面仿佛一夜之间消失，车市惨淡，各4S店门可罗雀，销售困难。
在竹叶山中环商贸汽车市场，一位负责一汽大众汽车销售的李经理告诉记者，除了GOLF部分车型比较紧俏，目前其他车型都可提现车。李经理说，4月份后，成交量下滑势头越来越明显。据统计，6月份，这个市场成交量与今年1月销售高峰相比，下滑近四成。
成交量锐减带来了价格的松动和下滑。春节期间刚刚上市的东风雪铁龙C5，半年前还一车难求，一些车主不得不通过私下加价才能提车；现在不仅可以提现车，而且终端售价也出现松动，一些4S店出现了3000元左右的优惠。中级车市场整体价格下滑近一万元，其中马自达睿翼2.5升车型全系都有2.5万元现金优惠。
目前车市一个显著变化是各种车型库存量激增。最近，武汉汽车行业协会经销商分会通过对汽车市场进行摸底调查发现，目前武汉市经销商汽车库存量普遍增加，汽车库存周期拉长，对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。其中，部分经销商积压了需六到八周才能消化的库存，已接近库存警戒线的临界点。
从一些汽车生产企业的产销情况看，进入五六月份以后，各汽车厂商年初以来的强劲增长势头开始减缓，销售减少。如神龙汽车公司，5月份销售三万辆，6月份降为2.5万辆，仅6月一个月，便将前五个月57%的增幅拉低为49%。
专家表示，我国车市将迎来一个相对低迷的调整期和困难期，汽车厂商和经销商的销售压力明显增大，车市全年“前高后低”效果明显。这种局面，预计一直延续至＂金九银十＂的到来，届时市场才会出现好转。
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