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| 2007-03-14 本报记者：曾亮亮 实习生：夏子航 来源:经济参考报 |
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9日晚6点半，记者来到北京市长椿街路口公交车站，站台上已挤满翘首等待公交车的市民。
“都等了大半小时了。”记者身旁的一位市民抱怨说。时钟指到6时43分，特7路公交车从远处“赶”来。顿时，四五十位市民心急地飞奔上去，前后门外很快挤成一团。混乱让许多人都僵持在车门外。
公交车在这个站台停了10来分钟后，车后门靠车外的市民的帮助下勉强关上。但前门处的市民依然不打算放弃这辆苦苦等来的公交车，而这时车上早已是黑压压的一片。靠窗的乘客开始接二连三地拨开车窗焦急地看着外面，被挤在角落的售票员也从小窗子里探出头来，一边解释，一边催促。在车停站20分钟开走后，寒风中还留着十几位没挤上车的市民。
“这路车常碰上这种高峰时刻，都是堵车害的，半天才来上一趟，人多了就挤成一团糟。”没坐上车的王先生看着一辆接一辆的小轿车驶过对记者说道。
刚来北京的新疆小伙子加那提说起公交受困于小车的“苦海”更是一心的憋屈，每天早高峰时都会在进二环的路口堵上一二十分钟，看着周围的小汽车海洋，他觉得公交车更是显得吃力，“满街的小车在公交车周围穿行，红色的尾灯不停地齐刷刷亮起，有一次在六里桥那两分钟的步行距离公交车走了十多分钟。”
加那提特意尝试了其他路线，结果是“几乎全线都堵”，“往前方的路上看去，满眼都是小车，公交车巨大的身躯被夹杂在车流中动弹不得”。此外，等车也实在让他难受，常常是等上二十来分钟，有的等来了还是全满，挤不上去，“这样的话在北京不买车还真受不了。”
交通堵塞、车辆拥挤、准点率低、换乘费时等导致的公交不畅刺激了小汽车的增长。据了解，目前每天北京新增的1000位新车车主，2006年底北京汽车保有量已达285万辆。目前北京市民的公共交通出行比例仅30%左右，而其它国际性大都市的这一比例大多在60%以上。每天高峰时，北京几条城市环线上几成“车海”，在车辆拥挤的道路上，公交优先的原则难以执行，北京针对公共交通做出的很大一部分努力被不断上涨的机动车数量所掩盖。这无疑是一个恶性循环。 |
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