中国需要大飞机的“突破之旅”
    2009-12-07    作者:李云峥    来源:证券时报
    轰动一时的“中俄大飞机交易未履约”事件,近期俄方终于有了公开表态:俄军工企业负责人明确表示俄罗斯不可能为“第三方原因所造成的合同无法履行”承担责任。按照他的说法,2005年中俄双方达成的合同规定,俄方将负责飞机发动机和辅助动力设备的生产与供应,伊尔-76机体的生产是乌兹别克斯坦塔什干飞机厂的工作,“但是,乌方对中国提出的价格不满意,从而拒绝同俄方签署生产协议,导致中俄协议至今未能得到履行。”
  大飞机问题之所以受到社会各界的广泛关注,在于其关系国家战略安全等因素,“大飞机”是指大型运输机,因为大客机属于有钱就能买到的,而大型运输机则与国家间关系等非经济因素相关联。从近期的一系列消息来看,国际上大型运输机研发、生产和交易的势力格局正在打破数十年来的平衡发生变化。以印度为代表的一些国家开始抛弃俄罗斯飞机选择美国飞机,是近期国际大型运输机交易领域的一个“风向标”:印度国防部上个月已经决定,放弃采购俄罗斯伊尔-76飞机转而购买美国波音公司生产的C-17“全球霸王”。对于印度为何愿购买价格比俄产伊尔-76高三倍的C-17?印度方面的外交式表述是C-17维护起来更容易和简便。而这个背后,是俄罗斯自身的产业已经接近“灯枯油尽”有关,要交货就要重新在俄罗斯境内建设新厂,必然会遭遇坐地起价。
  美国依旧是大型军用运输机的研发制造一线阵营,但是因为来自美国国内的订单开始萎缩,向海外市场拓展成了维系其发展的关键步骤。早在2006年8月,美国波音公司就曾宣布,因为无法接到来自美国政府方面的足够订单,将逐步关闭其位于加利福尼亚州洛杉矶附近长滩市的C-17军用运输机组装厂,按照计划,到2009年中期将全部关闭。不过从印度等国开始抛弃原有的俄罗斯飞机选择转而购买美国货时,美国大型运输机的命运前景并非几年前预想的那么糟糕和“短命”。
  欧洲国家依靠“空中客车”项目的延伸,也在大型运输机项目上获得了一席之地。但在2008年底,欧洲空中客车母公司——欧洲航空防务和航天集团总裁路易.加卢瓦在向订购A400M大型运输机的有关国家高层官员通报该项目进展时表示,他已无法预言何时能向用户交付该运输机,并称该项目是欧洲航空防务和航天集团一个“非常大的风险”。 对于中国而言,因为一些非经济因素的存在,独立自主的大型运输机研发生产成为唯一的未雨绸缪之选:200吨国产大型运输机将在年底亮相的消息,中国已经在11月官方宣布,相信中国产大飞机“突破之旅”,是对那些围堵中国和失约国行为的最好回应。
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