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| 2007-04-19 新华社记者:翟伟 来源:经济参考报 |
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铁路第六次大提速18日正式实施。然而记者当日早晨发现，受到铁道路口机动车禁行的影响，途经道口的所有车辆包括公共汽车都被迫改道或绕行，造成道口附近地区交通严重拥堵，车辆剐蹭事故不断。市民为此抱怨连连：铁路提速，为啥要让公交减速？
铁路提速导致沿线市民出行“减速”的问题，考验着城市交通、公安等部门的管理智慧和服务水平，检验着不同部门协同解决民生问题的能力。
私家车绕行，给车主带来的是不便。公交车改道，却要让广大公交族在时间、体力上做出更多“牺牲”。据粗略统计，北京市仅因手帕口、高碑店桥铁道路口禁行而需改道的公交汽车线路就达五条，沿线小区的数万居民将为此被迫延长在路上倒车、坐车的时间、忍受在公交车上的拥挤。如果以一位居民上下班多倒两次车、多花费20分钟计算，那么数万名群众将为此多耗费万余个小时，北京的道路更为拥挤，能源更加浪费，市民更为疲惫。
微不足道的细节问题，往往最能体现城市管理者的素质。北京市降低公交车票价便利民众出行，是政府执政为民，从细节处解决民生问题的体现。铁路提速前，铁路、公安、公交等都提前公布了高峰时段禁止机动车通行的决定。然而，公布消息并简单封路并不意味着万事大吉，有关部门还应尽快拿出解决部分居民出行“减速”问题的配套措施，不能让广大市民总是痛苦地面对上下班“出行难”的问题。
据交通专家建议，将铁路道口平面改立交，就可解决铁路、公路互相影响的问题。但这个建议因牵涉铁路和北京市多个部门，以及资金、规划等多个因素而成为一个老大难问题。建设规划虽然做了不少，但却“只听楼梯响，不见人下来”。我们国家飞船都能上天，解决北京五六个铁道路口平面改立交的问题就如此难吗？实际上，如果各个部门真心为民办实事，切实把群众的利益放在心上，相信一切难题都会迎刃而解。
“天下大事，必作于细”。铁路提速，呼唤政府部门的服务理念和管理水平也要相应“提速”。 |
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