据中国汽车工业协会8月7日发布的最新数据，受经济回暖、政策效应和市场刚性需求的拉动，7月汽车产销淡季不淡，当月产销连续第5个月保持在百万辆以上的水平，同比呈高速增长。尽管如此，专家仍认为，考虑到钢材、油价上涨等因素，以及下游产品价格只跌不涨，7月以后车企利润将进一步萎缩。这对自主品牌来说是一场新的考验。
    上半年，汽车产销增速逐月走高，汽车工业经济效益也逐步走出下滑的局面，出现了明显好转。根据汽车工业协会统计的2009年1-6月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示，工业增加值、营业收入和利税总额由前五个月负增长转为正增长，利润总额降幅比前五个月进一步收窄，同比仅下降1.38%，由于7月汽车产销完成情况情况较好，预计19家重点企业集团的1-7月利润有可能实现正增长。
    但8月以来汽车产业链上游原材料价格呈突飞猛进的上涨之势。作为汽车主要用钢的5.5mm热轧板主要城市最高价已达4500元/吨，比4月上涨了30%以上，货源仍然紧缺。
    自主品牌的成本主要是材料。钢材等原材料涨价，自主品牌就面临更大的涨价压力。比如一辆3万元的QQ3用料一吨钢，涨三千元，上涨比例为10%。奥迪用料1.5吨钢，涨4500元，上涨比例约为1%。从盈利水平上看，如果QQ车原来一辆车只赚500元钱，成本却上涨3000元，就要赔钱。
    而在中国竞争几近白热化的汽车整车市场，降价的趋势却一直在持续。近日，长城汽车宣布09款精灵全面降价，优惠幅度高达4000元。长城公司的负责人对记者表示，对小排量车来说，价格的影响尤其重要。
    另一方面，国际油价已触底反弹，日前已攀升至70美元以上，接近今年年初时的1.2倍。数据显示，8月5日三地原油加权均价变化率(基准期7月27日)剧烈，连续移动10个工作日的变化率已经高达7.59%，而22个工作日的变化率也有1.35%。根据现行的《石油价格管理办法》，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可调整国内成品油价格。
    专家徐长明认为，油价提高将提高消费者车的使用成本。目前经济大环境下，油价上调会带来负面影响，力度越大负面影响越大。一旦油价上调，打击最大的是小排量低价位的车。调查显示，77%的消费者选择油价作为自己买车和选择车型的首要因素。当油价达到7元时，半数消费者将会不买车。
    华泰证券汽车分析师陈亮告诉记者，从历史数据来看，PPI升高大都伴随着汽车整车毛利率的降低。一方面是因为汽车行业在成本上升时无法提价，行业传递成本上升压力的能力很差；另一方面也是因为成本上升往往伴随着油价上涨，而油价上涨会压抑汽车(主要是轿车)需求。
    陈亮说，应该清醒地认识到，汽车需求短期的爆发必将对未来一段时间的销售形成挤压。如果三四季度销量和二季度持平的话，2009年全年销量将达到1300万辆，同比增长将会超过35%，在目前基数已经近千万辆的情况下，这是不可能实现的。他预计三季度汽车销量将比二季度下降10%以上。