目前，全球汽车业版图在国际金融危机的影响下活跃异常。克莱斯勒与菲亚特的联盟正在推进；通用的命运也会随着6月1日“大限”临近浮出水面；而菲亚特在欧洲的扩张之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大众与保时捷的未来之路将影响欧洲汽车工业实力格局的对比；德国豪华车厂商的抱团取暖将发展到何种深度目前还很难预判。
　　在这种背景下，中国汽车产业也必须“以变制变”，抓住倒逼机遇，尽快形成具备100百万辆、200万辆产能规模的大集团。
　　“广丰”重组就是一个积极信号。广汽集团成为“长丰汽车”第一大股东后，双方力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。这一产能规模如期实现，广汽将轻松进入100万辆俱乐部。而对长丰来说，多年以来一直为没有轿车产品和产能闲置而苦恼的现状也将得以改变。
　　记者认为，在产能过剩和国际经济危机的大背景下，合资产能的地域性扩张受到一定限制，而国内汽车集团的兼并重组将推动自主产能的规模迈上新的台阶。从过去布局分散以省域为中心，导致合资中受外方掣肘，到现在中方联手形成合力掌握更多谈判主动，新一轮兼并重组必将改变旧有的中外力量对比。