城乡居民收入较大幅度增加，各项社会保障制度更趋完善，人民生活得到显著改善。以汽车为代表的新一轮消费升级，更是人民生活显著改善的生动反映。中国汽车工业协会提供的数据显示，2003年，我国汽车产销首次突破400万辆，而2007年则一举突破800万辆，成为全球第二大新车市场和第三大汽车生产国。图为上海市民在上海汽车文化节上参观彩绘汽车。新华社发

　　进入2008年以来，国内车市上的价格走势真有点云山雾罩。“衣食住行”前三项的价格都在涨，最后一个与“行”密切相关的汽车似乎没有不“涨”的理由了。加上作为原材料的铁矿石也在涨价，长期竞相杀价的车市似乎到了反弹关口。但有关专家指出，中国车商的利润泡沫才刚刚“挤”掉，目前车价正处于一个合理位置，长期走势应趋于稳定，无论降或涨幅都不会太大。站在这一视角看，一年前还在强调价格战的中国汽车制造业即将逐步迎来更高层面的竞争态势。

“涨”声没喊多久就停了

　　新年伊始，华中地区最大的汽车市场——汉口竹叶山市场的销量猛然下滑，第一周共售出汽车671辆，比去年末最后一周下滑230多辆。导致这一现象的诱因便是车价不降反涨，其中的车型有凯越、乐风及上海大众系列车型，大部分回涨3000元至4000元左右。
　　即便不涨价，经销商们的优惠幅度和促销让利也大不如往年。某家东风悦达起亚4S店的资深销售经理说，每年春节之前都是销售高峰，一般车价比较坚挺，但涨价还是近几年来头一回，造成许多原本有强烈购买欲望的消费者开始持观望态度。
　　春节刚过，竹叶山汽车市场出现了“销售不止、降价不停”的口号，价格战真的又要打起来了吗？但细心的消费者却发现其中有水分，如在某雪佛兰品牌专营店，对所有车型推出限时抢购万元促销，即原价9.39万元的1.6L手动挡乐风，当天下定金就可以优惠一万元，但春节前这款车型在厂商指导价上降价1.2万元，节后降价实际上是变相涨价2000元。
　　还有些车型降价后比厂商指导价还贵。一家经销店打出“广州本田新款降价两万”的广告，但业内人士透露，这根本不过是减少加价的“障眼法”，原来这款车型快速提现要加价四万元，现在加价幅度减少了两万元。据统计，竹叶山市场节后头两周销售量持续低迷，售出汽车与节前相比锐减了一半左右，部分畅销车型也出现了“囤仓”。
　　到了3月中旬，一直憋着不降价的汽车经销商终于挺不住了，再度纷纷宣布降价，涵盖高中低档各级市场，再次点燃了人们的购车热情。据竹叶山市场最新统计，一周市场售出汽车830辆，比前一周飙升两成以上，优惠幅度达到10%以上的车型特别受到青睐。

国内车价走势正趋于合理

　　在防通胀的背景下，特别是近期铁矿石涨价引发钢材价格上升，不少业内专家都预测今年汽车价格走势将发生变化，甚至有可能止跌回升，但竹叶山市场上“一波三折”恰恰否定了这一判断。
　　一位汽车专业媒体人士认为国内车商现言“成本困境”为时尚早。首先分析一辆汽车的成本：汽车最主要的成本是整车生产成本，包括原材料购买成本、公司管理成本和固定资产摊薄成本，大约占汽车总成本的50%左右，第二部分是销售成本，包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本；第三部分就是零部件成本，国产件中的零部件制造厂和进口零部件的关税。由于汽车几乎用到了所有的金属和非金属材料，包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、涂料、纺织品等等，钢铁只是其中的一部分。
　　目前钢材价格大涨的确已波及汽车制造业。以神龙汽车有限公司为例，今年二季度签约钢材价格每吨将上涨400元至600元之间，按此测算，轿车单车钢材成本都将上涨500元至1200元左右。有业内人士分析，这部分成本上涨相对长期以来的汽车暴利而言，只能说进一步挤压了利润空间，加上汽车价格近几年一直在走低，应该说目前的国内车价正在趋于合理，是车商和消费者都可以接受的价格节点。
　　东风标致市场部副部长徐志勤表示，神龙汽车的价格一直比较稳定，这次铁矿石及钢材涨价，对汽车成本会有一定影响。目前公司的策略主要是通过内部管理进一步控制成本，消化成本的上涨，暂时还不会考虑涨价，把成本转嫁到消费者身上。
　　奇瑞汽车负责人也公开表示不会轻易涨价。对于利润本来就很薄的经济型车而言，成本压力的确更大，但由于经济型车是车市中最激烈的领域，当前最好的选择还是尽量挺住。

中国汽车整体水平提升

　　回顾近年来国内汽车市场，一共有两次涨价：第一次是在2005年上半年，国际铁矿石供应巨头对铁矿石的价格进行了高达71.5%价格上调，直接导致国内钢材价格上扬，最终使造车成本上涨，厂家纷纷提高销售价格，涨幅在万元左右；第二次则是在2006年上半年，由于新消费税实施，提高了大排量汽车税率，国内市场绝大多数大排量汽车价格上涨，涨幅从几千元到几十万元不等。
　　然而不同的是，虽然今年以来钢价大幅增长，但受其直接影响的国内汽车企业至今没有一家公开宣布涨价。对此，知名汽车研究专家、武汉理工大学教授胡树华认为，汽车企业甘心挤压利润填成本，就是因为目前市场竞争已相当激烈，每一消费层面的可挑选车型都很多，企业如果再使用涨价的策略，结果又可能会导致竞相杀价，乃至亏损或维持价格而降低车辆质量与安全标准的局面。在此意义上讲，走出价格战也是中国汽车制造整体水平提升的表征。
　　胡树华还表示，从目前的车市特征来看，价格战已经不是企业获得竞争优势的最关键因素，或者说已经不是惟一的手段了，质量、品牌、服务等综合的因素在加强，特别是品牌显得越来越重要。
　　业内有分析认为，今年轿车从总体上价格依然呈下跌趋稳态势，中高级轿车将成为降价的“主力军”，但今年车价下降幅度可能是近几年来最低的。此外，钢材价格上扬持续下去，车市还是会出现涨价的滞后效应。事实上，远比轿市用钢材要多的商用车的价格已略有提升。