面对激烈的市场竞争，天津一汽夏利汽车股份有限公司近年来坚持自主创新，在整车和关键技术等方面实现了50多项重大技术创新，一改过去“仰人鼻息”的技术依赖历史，探索着国产汽车品牌通过自主创新做大做强之路。新华社记者:王晔彪 摄

　　我国汽车轻量化技术创新战略联盟的成立，预示着自主品牌汽车轻量化将实现整体跨越。
　　汽车轻量化技术创新战略联盟是由一汽、东风、吉利、奇瑞、长安等五家汽车企业、中国汽车工程研究院等四家研究机构、宝山钢铁、西南铝业及中国汽车工程学会等共12家单位共同发起成立的。国家有关部门表示，将全力支持联盟的运作和发展。

轻量化前提是保证安全

　　欧洲铝协材料表明，汽车重量每降低100公斤，每百公里可节约0.6升燃油。大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300公斤(从1400公斤到1100公斤)，寿命期内排放可降低20%。由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，因此车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。
　　联盟专家委员会主任陈一龙说，发改委要求是2010年与2003年相比，乘用车新车的平均油耗要减少15%，要完成这个指标，没有轻量化是实现不了的。
　　同时，轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升，车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻，整个车身会更加稳定。轻量化材料对冲撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。我国自主轿车较国外同类车重8%至10%。在碰撞安全性评级上也相对落后。汽车轻量化已成为我国汽车产业发展中的一项关键性研究课题。
　　陈一龙向记者表示，“我们讨论的是保证安全性前提下的轻量化”。他说，汽车轻量化是采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。
　　联盟理事长付于武认为，轻量化技术是涉及技术、经济、安全、环境等诸多发面的基础的共性技术，是国家节能减排战略和提高自主品牌汽车市场竞争力和创新能力的迫切需要。

跨行业沟通与合作

　　据陈一龙介绍，汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。一方面汽车轻量化与新型材料的研发和应用密切相关；另一方面，优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途径。
　　对于人们普遍认为的轻量化就是采用更轻的材料的观点，陈一龙解释说，“这不单是一个材料问题”。陈一龙表示，轻量化设计要解决两个问题，一是有先进的轻量化材料，二是能否掌握这些材料的应用技术。目前实现汽车轻量化的70%的材料我国都能生产，甚至实现了出口，但是自主品牌汽车由于相关应用技术还尚显薄弱，因而无法将这些材料应用到汽车设计和生产中去。
　　“现在需要我们重点攻关的其实不是材料，而是如何将先进的材料用在自主品牌的汽车上。”陈一龙说。例如在近年来在汽车轻量化材料之一的高强度钢，由于成本高以及模具设计、焊接、冲压、粘结等制造技术的应用能力不足，还未能在自主品牌汽车上得到广泛应用。而宝钢等大型钢铁生产企业这些材料的用户则大多是合资汽车企业。
　　东风汽车公司专务副总经理兼科技开发部部长黄松在接受记者采访时表示，过去材料生产企业和汽车企业之间虽有业务联系，但彼此之间的信息共享程度较低，最新技术的沟通也不够及时，材料生产企业的成果并不能第一时间进入汽车研究人员和工程设计人员的视野。因此，亟须一个平台实现跨行业的沟通和合作。    
　　黄松介绍，联盟打破了行业界限，将形成产、学、研相结合的轻量化技术开发平台和数据库，实现企业合作开发。“我相信，会有越来越多的企业加入这个联盟，因为这是中国汽车产业共同的任务”，他说。

自主品牌实现整体跨越

　　2007年10月在法兰克福召开了第九届“白车身”(Body in White，BIW)国际研讨会，会议的主题就是“车身轻量化”。会议的主要内容是对每个参与研讨的白车身(决定安全性的最终的骨架)进行评议。评议内容分为应用材料的先进性评价、车身设计理念评价、车身生产工艺性评价、用户评价和工程总体综合评价五个方面。经专家评议，菲亚特公司500型白车身获得本届白车身研讨会评议最高分。
　　菲亚特在1998年时，它的白车身的高强钢的用量只占10%，当时的碰撞安全性要求仅为满足法规，碰撞评价为两星左右。2004年，其白车身的高强钢的用量提高到52%，碰撞安全性提高到四星级。2007年更进一步提高到65%。其中高强钢的应用技术的提高伴随着其碰撞安全性逐步提升。
　　目前国内自主品牌汽车碰撞评价多为两星或三星，而欧美2007年设计的将于2010年投放市场的汽车将全部达到五星级标准。而近年来合资品牌在中国的宣传中，越来越多地用“NCAP五星级”作为产品卖点，中国的有较高消费实力的阶层出于各种原因考虑，购买自主品牌汽车的人也还是少数。虽然当前我国汽车出口形势较为乐观，但大多销往第三世界国家，市场对产品的安全性要求相对较低，自主品牌汽车出口还多以性价比取胜。但从长远来看，在欧洲等发达国家市场上，消费者始终将安全放在第一位。如果碰撞性能达不到相应标准，进入这些市场几乎是不可能的。自主品牌汽车现在的碰撞性能如果在二到三年后仍无明显改善，将在国内国际日趋激烈的市场竞争中越发处于劣势。
　　面对这些问题，陈一龙对记者透露，轻量化技术既要节油，也要安全。联盟的目标是要在保证整车性能、特别是安全性能的基础上，用先进的技术装备自主品牌汽车，使自主品牌的碰撞安全性能提高到三星级以上，一些有实力的企业如一汽能提高到四星级以上的水平。
　　黄松表示，轻量化要在一定的成本控制下来实现整体的设计要求，只有实现规模生产，这些新型轻量化材料的生产成本才能符合材料生产企业的效益要求。因此，汽车企业必须联合进行技术开发，开发的成果在轻量化联盟的平台上实现共享。我国自主品牌汽车产量已达到300多万辆，自主品牌汽车轻量化的整体跨越将成为必然的趋势。
　　联盟共有六家政府支持单位，包括科技部、财政部、国资委、教育部、开发银行，全国总工会。科技部政体司副司长李新男表示，政府也寄希望于这一跨体制、跨行业的汽车轻量化联盟在我国的汽车产业在核心技术以及重大标准方面获得重大突破，在轻量化方面能获得更多的主动权。他说，中国的汽车工业与国际先进水平还存在很大的差距。政府宏观管理部门非常关注汽车技术的发展，将积极的支持并且引导更多的创新要素加入这一联盟。
　　李新男表示，联盟的企业已经自筹了大概五个亿的启动经费，政府还将安排了一个亿的项目资金支持这个联盟。在这些资金的基础上，政府还考虑采用一系列措施来支持联盟的发展。