据公安部交管局统计，截至6月底，全国机动车保有量为1.528亿辆，其中汽车和摩托车为主要构成部分，占全国机动车保有量的89.72%。图为北京马路上川流不息的车辆。 本报记者:王鹏 摄

　　近日，中国汽车工业协会发布的数据表明，2007年上半年我国汽车产销快速增长，增速在20%以上。
　　嘉之道汽车咨询有限公司咨询总监李斌在接受记者采访时表示，今年上半年是车市近几年增长最正常的一年，增长主要得益于新车型的投入，此外，下半年车市会延续上半年的增长幅度，直到2008年车市迎来新一轮井喷。

增长最正常的半年

　　据中国汽车工业协会发布的最新统计，上半年我国汽车产销继续保持快速增长势头。1-6月，汽车产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%。
　　上半年乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%；商用车产销130.53万辆和128.97万辆，同比增长26.12%和25.89%。
　　其中，个别企业的销售增长也很显著。上海通用上半年销量达到225502辆，同比增长11.7%；东风日产乘用车上半年总销量达到128168辆，同比增长率达30%；长安福特总销量共计93587辆，相比去年同期增长达57%。
　　值得注意的是，在今年上半年的榜单中，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，风头直逼合资品牌，其中，奇瑞排名第四，进军第一梯队。华晨汽车销量同比增长58%。
　　业内人士告诉记者，今年上半年是车市近几年增长最正常的一年，这缘于上半年没有出现“特殊情况”——既没有出现背离汽车产业发展的政策，又没有刺激市场大幅度增长的因素。据悉，2006年上半年汽车市场已经大规模放量，出现80%的增长率。因此，今年上半年的汽车市场增长相对平稳。
　　对于自主品牌的增长，业内人士则认为其增长缺少稳定性，首先，市场上缺少一批成功的自主品牌，其次，单个自主品牌的增长缺少可延续性的安排，可持续发展是自主品牌需要面临的问题。

新车型决定企业命运

　　“中国已经走向了车型竞争的真正轨道。”李斌认为，今年上半年新车型销售量的增长为整个市场的增长贡献了重要力量。在一定程度上，单个企业销量的增长是建立在新车型销量增长的基础上的。在现阶段，只要看这个企业推出了多少符合主流市场的新车型，就能大概判断出它的市场增长的情况。”李斌说。
　　这是因为，我国消费者在选购汽车时仍处于比较不同车型之间的配置、人性化设计等阶段，而企业的营销也主要以产品营销为主，中国市场离导入品牌营销还有相当一段距离。换句话说，谁在车型上取胜，谁就赢了市场，谁的新车型多，谁的增长就快。
　　以北京现代和东风日产为例。业内人士分析，今年上半年，北京现代的销量增长不尽如人意，这与其两年未推出新车型有很大关系，而东风日产增长势头显著则得益于骊威这一畅销的新车型。
　　据悉，在2004年以前，单个车型销量的正增长能保持四五年，而如今，新车型销量增长的生命周期缩短到了两年，也就是说，两年之后，一个新车型就进入了负增长阶段。由此，业内人士认为企业不得不在新车型上加大投入，以应对市场周期的变化。

下半年难有突破

　　业内人士认为，2007年下半年市场会保持上半年的增长幅度，而不会有大的震动。这主要是因为，首先，经过多年市场竞争，汽车市场的竞争格局逐渐稳定，其次，刺激市场井喷的因素尚未出现。
　　业内人士称，直到2007年上半年，全球主流汽车整车厂商几乎都进入了中国，而国内的汽车企业也基本适应了市场，市场格局趋于稳定。但是，两个潜在因素会使格局有阶段性的调整，一是中国市场能容纳多少新车型；二是排放标准可能会对自主品牌形成一定瓶颈。但在阶段性调整后，市场格局仍会进入平衡状态。
　　除了市场格局趋于稳定，下半年市场也缺少井喷因素。业内人士分析，首先，我国现有7800万人有驾照而无车，然而，这个巨大的潜在市场会在五年内逐渐消化掉，因此，市场的增长会保持平稳的态势。其次，我国汽车市场在1999年出现首次井喷增长，按照汽车的更新同期计算，2008年会成为汽车更新年，从而形成又一轮井喷，在此之前，市场仍会保持平衡的态势增长。