2007年已经是“十一五”规划的第二年，然而，汽车产业的“十一五”规划却迟迟未予发布。究其原因，有专家认为，“十五”我国汽车产业发展大大超过预期，给“十一五”规划制订带来了诸多不可预计的因素。
    虽然国家汽车工业发展规划没有发布，但各汽车企业雄心勃勃的发展规划却早已公之于众。一汽、东风、上汽、奇瑞……众多汽车企业跃跃欲试，恨不能把中国汽车市场这个大蛋糕多多切入自己的碟子。
    规划不能出台，其实归根结底反映了一个问题：即中国汽车工业缺乏科学的量化指标，市场细化程度远远不够，这就给规划和预计带来了难以解决的困难。在美国、日本和欧洲，每年的汽车市场预计销售量与实际销售状况相差无几，有的国家甚至可以精确到几十辆。而我们的一些汽车企业为了产销业绩，接近年底时，采取各种方式，让“4S”店超额订购汽车。这些汽车实际上只在企业的账面上销售了出去，大部分都还摆放在宽阔的停车场上。这些账面上的虚假数字，让市场预测失去了“准心”。针对这些问题，笔者最近专访了日本汽车产业领域的著名专家高山勇一先生。他认为，中国汽车产业严重缺乏针对汽车制造业的深层次服务。其中三个关键链条更是缺失。

缺失链条一：市场化的汽车统计调查机构

    其实，高山勇一就是一家汽车统计调查机构的CEO。在中国，统计调查是政府职能，市场调查是企业的职能。怎么还需要一个调查机构呢？高山勇一解释说：我们与政府的统计调查完全是两回事，我们本身就是一家上市公司，我们是市场化的统计调查，非常科学、细致。中国的市场调查，主要是汽车企业自己完成。汽车企业用自己有限的人力和物力对市场进行归类、统计，得到一个基本的认识，然后就根据这个基本的认识，制订自己的生产销售计划。
    高山勇一介绍：我们的调查必须深入到社区。以武汉为例，我们把武汉分割成不同收入阶层的上百个社区。在同一社区里边先区分不同年龄的男人和女人，同性别、同年龄段的这类人，再去划分不同的时尚趋向，对颜色、外观、内饰、价格的爱好等等，总之非常细致，不能遗漏任何可能出现的情况。汽车公司根据我们的报告制订他们的战略和策略。如果因为我们的调查出现错误，并给汽车公司的决策带来损失，汽车公司有权要求我们进行赔偿。
    高山勇一认为，一个上千人的社区，这里的居民将购买哪种品牌、什么颜色、价格多少都可以统计出来。如果我们把所有的社区进行叠加，就能知道一个城市的汽车销量；把所有的城市叠加起来，就能知道全国的汽车销量。而且都可以精确到品牌、颜色和价格。这只能是专业的统计机构能够做到的事情。所以，在汽车工业的产业链条上，必须要有汽车调查统计机构这个环节。

缺失链条二：市场化的汽车制造技术营销机构

    高山勇一认为，中国技术要取得长足的进步，必须建立市场化的汽车制造技术营销机构。制造技术也是商品，是可以买到的。他说，中国在改革开放的初期，因为资金不足，没钱买技术，所以只有走用市场换技术的路子。现在中国的外汇储备世界第一，完全没有必要再去牺牲市场。他感叹说：技术是有价的，而市场是无价的。
    他认为，在中国的汽车产业链上，缺少了技术营销机构这个关键环节。中国人常常感叹，高校和科研院所的成果与生产脱节，其根源是信息的不对称。高校和科研机构有了技术不知道卖给谁，生产厂家想要买技术不知道向谁买，这就需要技术营销机构在中间穿针引线。不仅如此，技术营销机构也可以把国外的技术买进来，为中国汽车制造所用。而且，技术营销机构作为专业化的商家，除了信息畅通之外，在价格的把握上，也比制造厂家有更大的优势。与此同时，厂家也可以互换技术，各取所需，技术本来就是商品。

缺失链条三：市场化的汽车原材料研发机构

    在日本，汽车制造是从原材料开始的。而在中国，为汽车制造的特殊原材料却极少。有业内人士认为，汽车用原材料缺乏的原因，是因为我国汽车用原材料根本没有适用的标准，也没有相关的技术参数和要求。
    高山勇一认为，汽车原材料也需要专门的研发机构，并制订出一套切实可行的汽车用材料标准。汽车原材料研发必须走市场化道路才能见成效，这方面还需要政府相关部门的大力支持。现在都在提自主创新，但是中国汽车制造业如果从原材料开始，就不得不依赖进口，还自主创新什么呢？
    高山勇一甚至认为，中国汽车制造业在很多方面，主要是原材料研发不够。如果原材料跟上去了，许多制造方面的工艺反而简单了。就如同做菜一样，新鲜的菜很容易做得好吃，如果菜本就不新鲜，费多大劲也做不出美味来。
    以上三个缺失主要集中在为制造业服务的领域，其市场十分巨大，根据高山勇一的经验，为汽车制造业服务的费用应该占汽车销售额的5%至10%。中国去年汽车销量突破700万辆，据此推算，仅仅为制造业服务的增加值就在500亿以上。