66号公路是由西进入华盛顿的一条主干道。一辆专用于搬水泥柱的特种机械深夜开始工作，将分隔大桥车道的隔离水泥柱移动一个车道。第二天清晨上班高峰来临时，入城的车辆就由三个车道拓展为四个车道；而下班高峰，出城车辆也能享受到四个车道的待遇。
为治理拥堵，美国人想到的不仅是挪动隔离柱。在另一条从南进入华盛顿的要道395高速公路中间，美国人还特地加建了一条两车道的快速路：每天上班高峰时，只允许进城车辆驶入；而到了下班高峰，该道路又变成了出城车辆的专利。
在另一条从西北进入华盛顿的270高速公路上，不管是进城或出城方向，在道路最左侧都有一个特定的道路符号：上下班高峰时，只有车内有2至3个乘客或以上的汽车能进入这一特别通行道——美国公路管理部门以此鼓励行车人“拼车”，减少交通拥堵的压力，这也是环保出行。
在华盛顿，管理治堵还远不止上述三个手段。在华盛顿市区，几乎一半的道路为单行线。大量单行线的设置，虽看似增加了汽车到达目的地的行驶距离，但却大大加快了车流行驶的速度，也减少了道路拥堵的产生。
而在另一个美国大都会纽约，除了同样划定有大量单行线外，在几座主要进城大桥收取过桥费，在城中心收取让人咂舌的停车费，这让许多纽约人都选择了搭乘地铁或公交汽车上班。纽约在美国算是一个交通非常拥堵的城市，但比起国内的北京和上海，纽约司机可能还是要感到庆幸的。
当然，北京和上海人口要远远多于纽约和华盛顿，中美发展阶段也不同、国情更有极大差异。将美国的做法简单套搬到中国，也未必就能起到有效缓解道路拥堵的作用。但美国人对待交通的认真态度，或许值得我们借鉴。
从普通民众角度讲，在华盛顿和纽约，行人横穿马路、司机乱停乱放和违规掉头的情况也时有发生，但绝大多数美国人仍是守法的好公民。
从政府官员来讲，守法是他们能否保住饭碗的前提，这自然也包括在交通守法上。在国内一些城市，经常可看到特权车辆无视交通规则横冲直撞的情况，这既有失政府威信，更加剧了道路交通的混乱。但在美国，除了执行公务的警车、救火车和救护车外，不存在敢不守规矩的特权车。对普通人来说，违规的结果是扣分和罚款，这没有通融的余地；而对政府官员来说，暂时的耍威风，一旦被抓住，除了被扣分和罚款外，还可能失去饭碗，警察也不敢通融，通融的结果往往是警察和“打招呼者”双双失去饭碗。
从决策者来说，则既需要制定科学的治堵之策，同时更应该从自身做起、为缓解拥堵作出表率。在华盛顿，部长们外出，往往也就是一两辆车同行，同样也得遵守交通规则；重大国际会议，往往都安排在周末，实行“错时”开会；总统进出白宫，则大多选择乘坐“海军一号”直升机，以此避免对道路交通造成的压力。而在纽约，亿万富豪出身的纽约市长布隆伯格很让人称道的一个举动，就是经常上下班坐地铁，尽管他也就象征性地坐几站路，但我们全国有多少市政高级官员会公交出行呢？
