原本是双年一展的北京车展因疫情于2022年“缺席”，因此2024北京车展是阔别四年的回归。然而恰恰是在这“空窗”的四年，全球汽车产业经历了翻天覆地的变化。

　　一个最为显著的变化是，曾经在2020北京车展上代表未来趋势的新能源汽车如今已经成了当仁不让的主流，以至于有媒体人士戏称，此次北京车展所有展车加起来的排放量还不如展馆外抽烟人群造成的空气污染。与之形成互文的是，中国乘用车市场的新能源渗透率在今年4月上半月一度超过了50%。

　　汽车市场另一个值得关注的“50%”也是这四年间发生的重大变化之一。就在2023年，自主品牌乘用车市场占有率一举超过了50%，达到了56%，创下了历史最高值。而这个具有里程碑意义的数字背后，同样是新能源汽车产业快速发展作为强力支撑。

　　在新能源之后，下一个趋势是什么？答案是智能化。业界通常用汽车业变革“下半场”是智能化来描述这一趋势。在此次北京车展上，一个直观的表现是“无新车不智能”，智能化趋势也让科技企业不再是作为默默无闻的“幕后”，而是走到了汽车业的台前，站在了聚光灯下。

　　有媒体人士归纳了车展第一天的“四大顶流”——比亚迪、华为、雷军、周鸿祎。比亚迪作为全球新能源汽车“一哥”自不必言，科技感、未来感拉满的新品亦是站在了智能化的潮头。另三个“顶流”则都是科技圈“大佬”：三年造出小米汽车的雷军“自带流量”；360公司创始人周鸿祎不仅是哪吒汽车的投资者，而且是近期汽车圈直播风的开创者；华为的出圈则是因其在诸多领域的硬核科技实力，此次车展上华为不仅拥有多个展位，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等多家车企也在车展上重点展示与华为的合作车型，哪吒、小鹏、比亚迪、长城、理想等则加入了华为数字能源携手充电运营商及产业伙伴成立的“超充联盟”，让华为成为此次北京车展的“高频词”。

　　业界有观点认为，汽车业正在经历一场革命性的变革，这场变革是汽车动力源从燃油到电能的变化，是汽车从代步工具到智能终端的变化，更是整个汽车业生态链的改变、行业格局的重新塑造，这场变革也使得汽车业与科技业的界限越来越模糊。当科技加持成为迅速发展的汽车业竞争的重要筹码，作为科技风向标的华为，为汽车业注入科技含量则成为一种新的历史使命。

　　任何一个国家汽车产业的发展确实需要头部的车企，但背后一定有一至两个零部件供应巨头，如德国的博世和大陆、日本的电装、韩国的摩比斯、法国的法雷奥等。在汽车业变革“下半场”，华为最有可能成为智能化汽车增量部件供应商中的“博世”，而如今“含华为量”已成为衡量汽车智能化的刻度之一。当华为智能汽车解决方案BU　CEO靳玉志透露华为的愿景是“把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革”，一场由科技企业引领的汽车业变革俨然已经拉开了帷幕。