北京市通州区北运河畔，塔吊林立，机器轰鸣，一片以钢筋作骨的巨大“风帆”高高扬起。过去四年多的时间里，这里渐渐挖出一座庞大的地下综合交通枢纽。目前整个站房核心区地下已植入超6万吨“钢筋铁骨”，相当于1万头成年亚洲象的重量。

　　亚洲最大的地下综合交通枢纽如何建成？2月2日，记者走进北京城市副中心站综合交通枢纽工程（以下简称“城市副中心站”）一探究竟。

　　沿着楼梯一路往下，记者来到位于地下三层的城市副中心站站台层，这里平均深度达37.5米。只见一辆搅拌车将混凝土运送到了施工现场，工人们正向已经绑扎好的底板上浇筑混凝土。

　　当日，中铁建设集团承建的01标段站房核心区站台层完成最后一块底板浇筑，标志着主站房核心区站台层施工全面完工，正式转入设备安装和装饰装修施工阶段。

　　在主体结构站台层顺利完工的同时，进站层建设也稳步推进，89根钢管柱已全部安装完成。记者看到，在枢纽工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，这座超级地下工程已雏形渐显。

　　“为什么要从上往下逆向开挖？”记者抛出疑问。指着施工图，中铁建设集团北京城市副中心站项目负责人孟啸解释说，“这里地下水丰富，周边环境复杂，为了最大限度降低大基坑开挖对周围环境的影响，我们没有像以往那样，先打地基，再一层层往上盖，而是采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺，在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行顶板施工，再逐层向下开挖。”

　　据了解，城市副中心站地下共三层，分别为进站层、候车层和站台层，规模约128万平方米，站台规模8台14线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，土方开挖量预计达到1400多万立方米，相当于挖出7个昆明湖；钢管柱直径最大为1600毫米，是目前国内之最，单件起吊重量达91吨。

　　逆、大、深、精、难——这一系列的施工重难点让从业二十多年的孟啸也有些“忧心忡忡”，不过156项目管理数智建造平台、BIM建模技术、深基坑监测系统等一项项新技术很快帮助建设步入正轨。

　　例如，为了实现底板对上部结构的支撑，中铁建设集团项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁，环梁高4米，每平方米的钢筋含量达到650公斤。安装过程中，应用BIM技术将每一根钢筋的长度、高度、角度误差控制在0.5毫米以内。

　　春节临近，为了保证站台层节点的顺利完工，至今现场仍有216名工人在进行施工作业，来自四川的焊工组组长薛建平便是其中之一。

　　他告诉记者，从2023年10月开始，北京城市副中心站正式进入站台层和进站层同步施工阶段，钢管柱、钢结构焊接量极大。在枢纽工程最大的采光井，焊工师傅们需要在30多米的高空保证每次焊接都要一次成型，不能出现任何差错。

　　“站台层完工之后，可以安心回家过个年了！”施工现场，薛建平蹲下身子，仔细检查每一处焊接点的质量。龙年初十，他将返回岗位，为5月份进站层主体结构封顶做足准备。

　　目前，北京城市副中心站主体工程土方完成至90%、结构完成至85%，多处结构实现封顶，首片京帆屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工，预计2024年将全面完成主体结构设备及装饰装修施工，2025年具备通车条件。届时，可实现15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心是未来的交通中心、活力核心。