日前，由中国一汽、东风汽车、长安汽车等27家单位组建的固态电池产业创新联合体在深圳成立，该创新平台涵盖基础研究、材料开发与生产、电芯设计与制造、系统集成与整车应用等环节，涉及我国多家整车企业、材料领域公司、高校、研究机构等单位。中国一汽大湾区研发院同日在深圳揭牌成立。

　　这场跨越千里的牵手，看似突然实则必然。中国一汽党委常委、副总经理雷平说，粤港澳大湾区已形成新能源智能汽车产业集群，大量技术型企业资源和丰富的下游产业链供应体系集聚于此。中国一汽将坚持共建、共创、共享理念，统筹推进电子类、先进材料类等原创技术策源地等重大科技产业平台建设，全力构建新能源智能汽车产业链，推进自研产品产业化落地。

　　目前，全球汽车产业正在经历“大变局”，从汽车形态、动力能源到智能网联、路网协同等方面，都在发生深刻变革。有人称之为“电动化、智能化、网联化”，也有人概括为“汽车行业转型的上半场是电动化，下半场是智能网联化”。

　　在电动载人汽车领域，粤港澳大湾区无疑走在时代前列，从比亚迪、广汽、小鹏等整车企业快速切入电动化赛道，到欣旺达、德方纳米、贝特瑞、新宙邦等动力电池供应商和材料企业的崛起，凸显出粤港澳大湾区在汽车电动化时代的独特优势。同时，湾区内的深圳、广州等地在消费电子领域积累了大量的产业链上下游企业，它们对迈向“车规级”电子赛道，充满了兴趣和技术基础。

　　汽车产业变革方兴未艾。一方面，节能型内燃机汽车与纯电动汽车的比拼还远未迎来终局；另一方面，即便是电动化路线也是分叉层出不穷，从混合动力、插电混合动力、纯电动的路线较量，到磷酸铁锂与三元锂电池的材料比拼，再到锂电动力电池与新一代固态电池的角逐，汽车未来的形态、能源、智能程度等，还远未到定于一尊的地步。

　　发挥我国汽车产业超大规模市场和强大生产能力的优势，关键是以科技创新引领现代化产业体系建设。中央经济工作会议提出，要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。

　　我们不能仅仅满足于汽车产业变革的“上半场”，还应尽早布局“下半场”。从“上半场”的表现来看，自主品牌车企迎来翻身的机会，量价齐升且市场占有率扩大。我们也应该看到，欧美日这些汽车产业优势国家不仅厚植传统技术领域，而且在固态电池、高级别辅助驾驶等领域走在前列。

　　造车新势力在电动化和智能网联领域有其“后发优势”，传统车企在制造工艺、产能输出等方面有其“先发优势”。从新旧双向赋能，到产学研协同攻关，中国汽车领域的强强联合值得期待。