在节能环保潮流推动下，汽车轻量化“绿色驾驶”成为全球汽车业的共识。近期，总投资逾10亿元的路威轮毂生产线在江西抚州试运行，作为“四维制造”项目示范工程，这条数字化、连续化、自动化的锻造铝轮毂生产线引起普遍关注。“四维制造”引领汽车轻量化“绿色驾驶”也被寄予厚望。

　　轮毂是汽车轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，起着轴承、转向、驱动、制动等作用，是汽车的重要部件之一。在汽车发展的漫长历史中，钢质轮毂占据主导地位。直到上世纪50年代，铸铝轮毂技术逐渐成熟。80年代始，随着全球汽车业快速发展，各大汽车制造商顺应汽车消费潮流，不断追求节能环保、性能舒适的轻量化汽车，并获得消费者认可。在行业大变革中，锻铝轮毂应运而生，以其优越品质、出色性能，代表着汽车产业精细化、轻量化发展方向。进入本世纪以来，锻铝汽车轮毂的市场占有份额呈加速扩大趋势。原装市场整车配装率不断提升，替换市场锻铝轮毂更新替换水涨船高、需求强劲。资料显示，欧、美、日等发达国家和地区，商用车锻铝轮毂覆盖率已超过90%，乘用轿车锻铝轮毂普及率也不断提升。目前中国铝合金轮毂消费市场为800亿至1000亿元人民币，全球需求远超这个规模。

　　我国已经提出将汽车轻量化“绿色驾驶”作为重要方向，要求到2025年、2030年，我国燃油车轻量化应分别降低10%和18%。汽车整车轻量化的基础是各个零部件首先实现轻量化，包括锻铝轮毂的广泛应用。

　　“四维制造”技术，以高端装备、工业母机转型迭代为研究方向，以汽车业节减化轻量化“绿色驾驶”为精准切入目标，实现了基础理论和技术方法的突破。上海交通大学教授陈思根指出，当前汽车业正在大量应用镁合金、铝合金、复合材料等新型轻量化材料，“四维制造”等新技术新工艺的出现，将加快推动汽车轻量化进展，并为汽车的智能化、互联化，成为新型互联网终端，甚至改变汽车的传统形状等提供新的技术可能。

　　时代洪流裹挟下的国际市场角逐也在展开。为应对高端锻铝轮毂规模化产业化趋势，以美国、欧盟、日韩为代表的国际车轮巨头纷纷提前布局。环顾国内，现有锻铝铸铝轮毂制造企业近300家，生产能力不到铝合金轮毂市场的5%，大多处于规模小、技术含量低、工艺流程分散的“小、低、散”状况，与我国世界汽车轮毂制造大国的应有地位很不相称。

　　目前国内汽车轮毂产品出口以中低端为主，依靠低廉价格勉力维持。德玛公司市场总监王红晶列举了一组数据，以前铝锭价格每公斤8元，中国企业铸铝轮毂出口价按公斤计可达68元，现在铝锭价格涨到每公斤20元，轮毂出口价反跌了一半，每只轮毂只能赚10元、20元，甚至有的轮毂单价利润仅有区区2元钱。

　　“如此微薄的利润，根本无法投入新的技改，企业抗风险能力很弱，国际市场上稍有风吹草动，就会遭受冲击。”汽车产业链专家、大连亚明汽车配件公司总经理方健儒直言。

　　如何在新竞争形势下，苦练内功后发制人，做大做强中国的锻铝轮毂产业？“加速推动国际化全球化战略，是中国轮毂产业的根本出路。”方健儒提到，路威锻铝轮毂刚刚投产，即大量出口发达国家和地区。“这表明，在国际竞争中，你有你有的打法，我有我的高招。国外大厂可以布局进军中国市场，我们只要有领先技术与高质量产品，发挥差异化优势，也可以走出去，抢占世界高端市场。”

　　值得一提的是，中国作为快速发展的汽车大国，汽车保有量超过3.2亿辆，催生了庞大的汽车服务产业。据不完全统计，全国现有各类汽车改装厂、维修厂40万家。浙江省汽车服务协会会长刘建德说，有人把轮毂比喻为汽车的“鞋子”，随着人们安全意识的增强，以及“汽车文化”兴起，用户希望自己的汽车有更高更多的安全性舒适性，还想常换换自己的“汽车鞋子”，一辆私家车有几套不同颜色、花型的轮毂并不少见，这就增加了锻铝轮毂在汽车替换市场，即汽车零配件更新、改装市场的应用场景。

　　按行业惯例，替代市场汽车零部件的零整比为3至10倍，即普通铸铝轮毂出厂价400元，4S店至少收费1000余元。锻铝轮毂出厂价1000元，替代市场要按3000元甚至上万元计价。刘建德指出，路威轮毂具有较高的竞争力性价比，对众多汽车改装厂、维修厂极具吸引力。如果进一步采用“以旧换新”，回收车主旧轮毂，降低替换轮毂的成本费用，则更受市场欢迎。