一汽，新中国汽车工业的起点。70年前的1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南郊举行，这里研发制造出新中国第一辆汽车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车……一汽开创了新中国汽车工业从无到有的新纪元。
2023年7月15日，中国汽车工业迎来70华诞，“共和国长子”中国一汽也迎来70岁生日。在长春，中国一汽举办庆祝大会纪念这一时刻。
百废待兴之时，在全国支援下，一汽建成投产，实现了我国汽车工业从无到有的跨越。改革开放以来，面对当时国内汽车产品“缺重少轻”、产能不足的现实，一汽加速建设现代化生产基地，大力发展轻型车和轿车，建立合资公司，快速提升制造能力。近年来，一汽着力推进改革创新，举全集团之力发展红旗品牌，完善自主研发体制，推进体制机制改革打破“铁饭碗”，企业焕发新生。
怀揣“汽车强国”的初心与使命，一汽和众多兄弟企业、单位一起，全力推动新中国汽车工业从无到有、由弱到强，努力掌握关键核心技术，做大做强民族汽车品牌，为中国式现代化注入强劲动力。
中国一汽集团NBD总部大楼（无人机照片）。记者 许畅 摄
从零起步 为中国汽车工业奠基
走在长春市东风大街上，“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石，连同庄重大气的一汽早期建筑巍然矗立。
近日，由世界品牌实验室（World Brand Lab）发布的2023年《中国500最具价值品牌》显示，中国一汽2023年品牌价值4291.57亿元，位列汽车行业第一名。红旗2023年品牌价值1155.29亿元，位列乘用车品牌行业第一名。解放2023品牌价值1187.76亿元，位列商用车品牌行业第一名。这些第一名，成为一汽70年接续奋斗取得辉煌成绩的最新注解。
遥想新中国成立之初，“中国人何时能开上自己制造的汽车”不仅是很多人的梦想，更成为时代之问。在《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》引领下，新中国集中力量办大事，万千干部群众会聚长春，培育一汽、建设一汽。
举全国之力，三年建成投产；从零起步，打开新中国汽车工业的开端。
“为了迎接新中国成立十周年，我们接下了制造高级轿车的任务。”退休员工窦淑香回忆。当时时间紧迫，图纸来不及画，大家做了个大胆的决定——直接用锤子敲！召集全国最顶尖钣金师傅，将2000多张零配件图挂起来，采取“赶庙会”的方法张榜招贤，能工巧匠抢图试制……1958年8月1日，第一辆红旗牌高级轿车试制成功，用时仅一个多月。
艰苦奋斗，创新发展，根植于一汽的血脉。改革开放进程中，一汽紧跟时代步伐，从20世纪80年代起牵手大众、丰田等世界汽车巨头，国产奥迪、捷达、宝来等车型深受群众喜爱，吸收了大量技术和先进管理经验，为我国汽车工业追赶世界先进步伐奠定了产业链、技术、人才基础，还“挡”住了进口汽车造成的外汇流失。
中国一汽总经理、党委副书记邱现东表示，一汽结束了新中国不能造车的历史，创立“解放”“红旗”两大民族品牌，出技术、出人才、出经验，为国家经济发展和国防建设做出了重大贡献。
一汽的发展历程，见证了中国汽车工业一路走来，为中国汽车工业培养了一大批懂技术会经营的产业人才，推动了产业链的成长壮大。
70年来，中国汽车工业从一个制造厂到一大批汽车企业集团，从一个民族汽车品牌到一大批知名民族汽车品牌，形成了完备的现代化产业体系。如今，我国早已从一个工业匮乏的国家成长为世界最大的汽车生产国和消费国，连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年稳居全球首位。今年一季度，我国汽车出口夺得世界第一。
持续攻关 令核心技术自主可控
“掌控关键核心技术”“树立民族汽车品牌”“打造世界一流企业”……长春市新红旗大街1号是一汽集团总部所在地，这些标语随处可见。一汽的办公大楼里，白天人流如织，晚上灯火辉煌。作为一家“老国企”，一汽像创业公司一样焕发着新活力。
企业有活力，创新有动力。
最大功率达560千瓦，性能指标实现国际领先——今年初，由一汽自研自制的V型12缸直喷增压发动机试制下线。
发动机是汽车的“心脏”。结构复杂、开发难度大的V12发动机，更是代表了乘用车发动机的最高水平。外国老牌汽车生产企业积累形成了深厚的经验，作为后来者的中国在这个领域曾长期处于空白。
工人在一汽解放总装车间内装配车辆。记者 许畅 摄
V型12缸直喷增压发动机这一成果，凝结了几代一汽人的梦想。经过持续科技攻关，这台发动机打破国际供应商长达数十年的技术壁垒，掌握动力制造的主动权。
在新能源汽车领域，一汽也在不断创新奋进。今年上海车展前夕，继电动和智能平台推出后，红旗“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs第三大平台——混动平台正式亮相。该平台打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达44.3%和45.2%，破解了兼顾“更清洁”和“更强劲”的行业难题。
在“架构化造车”“软件定义汽车”时代，一汽在半年时间里密集发布“一大架构三大平台”，全力推动“All in”新能源，在行业内也不多见。
焊装机器人在一汽红旗繁荣工厂生产线上焊接车身。记者 颜麟蕴 摄
第一辆解放牌汽车、V12发动机、氢能发动机、DCT400变速器、高安全耐低温电池系统……从发动机、变速箱，到电机、电控等关键核心技术，一汽不断虚心学习，坚持创新，勇攀技术高峰。
采访中许多一汽技术专家表示，汽车行业属于高度竞争性行业，不进则退。近年来，一汽学习对标国际一流，不断推进技术研发创新。近三年来，一汽突破高效高速电驱、智能线控底盘、L3级智能驾驶等494项关键核心技术，关键核心技术“家底”越来越厚实。
汽车工业是全球化程度最高的产业之一，产业链上下游带动能力强。一汽作为央企和产业龙头，带动起福耀玻璃、万向集团等大量的优秀零部件企业发展。
面对新形势，一汽还担负起全国新能源汽车产业链“链长”责任，集成各方创新力量突破芯片、操作系统等“卡脖子”问题。通过带头创立行业标准、接口等，“链条式”创新带动上下游企业，并联合国内骨干企业攻关核心技术，为国产芯片、密码算法体系、车机操作系统等应用做了大量验证，已取得实质性进展。
锐意改革 让研发人员实现“三有”
红旗繁荣工厂，车间宽敞明亮，无人小车穿梭其间，灵活避障，自动机械臂“手舞足蹈”，紧张忙碌，工人操作聚精会神，有条不紊。网络空间里，一座数字化的孪生工厂与现实中的车间完全映射，只需轻点屏幕，运行状况就尽收眼底。一台台技术更先进、设计更新潮、充满国际范儿的红旗新能源车型装配成型、鱼贯而出，从长春奔赴四面八方。
智能工厂，是一汽创新发展的侧影，市场认可度提升的背后，是企业持续推进体制机构改革“强身健体”的系列举措。
2017年9月，一汽启动“四能”改革——“干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减”，全集团范围内竞聘，高级经理竞争上岗。
当时，一汽和东风在清华大学有个干部培训班，一汽的干部们刚报到，就接到通知“全体起立”的通知。第二天，培训班只剩下了东风的人，一汽的人全都马上买票回长春参加改革了。
改革对大家触动很大，不少高级经理因为改革丢了位置，薪酬也拉开了差距，彻底激发起大家干事创业的热情。
一汽打破吃“大锅饭”传统，近三年研发投入年均增幅8.6%，推行“揭榜挂帅”“任务承包”等方式，让研发人员有地位、有平台、有待遇，涌现出一大批青年研发骨干和大国工匠。
刚刚闭幕的长春汽博会上，一汽红旗品牌共展出包含红旗H6、全新红旗H5、新红旗HS3、新红旗HS5、红旗E-HS9、红旗LS7在内的12款产品。目前，红旗品牌车型市场保有量已经超过100万，年销量超过30万辆，正在向年销售50万辆的规模迈进。
回望过去，红旗的市场化道路并非一帆风顺。为了把这一民族品牌做大做强，2017年，一汽决定由总部直接负责红旗品牌，一汽集团总部直接运营红旗品牌，董事长、总经理等高管成为红旗品牌的“代言人”，总部机关各部门薪酬待遇与红旗运营深度“绑定”，从战略管控转变为直接服务用户和市场。一汽把全集团最核心的人才和资源倾注到红旗品牌，努力开创发展自主品牌的新路。
针对销售和服务网点少的痛点，一汽短时间内建成覆盖全国的红旗体验中心，并推出终身免费保修等服务。此外，红旗营销也进行市场化改革探索，邀请一批文化、艺术、体育等领域的青年代表担任红旗品牌形象大使。
市场是最终的考官。一汽建立研产供销一体化运营机制，在新能源、智能网联、造型设计等新业务布局研发力量，与制造和市场销售建立利益连接机制，产品卖得好，全链条都受益。一汽集团领导只需要打开手机App，就可以实时查看研发进度、消费者反馈问题处置、展会引流等情况，免去了繁杂的报告流程，倒逼大家以最快速度回应市场关切。
一汽还努力加快海外市场布局。日前，一汽携手以色列合作伙伴，在特拉维夫举行红旗旗舰车型E-HS9上市仪式，标志着红旗汽车正式登陆以色列市场。目前，一汽海外业务已覆盖“一带一路”沿线的50多个国家和地区，还在慕尼黑等地设立了研发中心。
当前，全球汽车产业正在加快新一轮变革，电动化、智能化转型浪潮风起云涌，中国汽车工业正加速走近世界舞台中央，努力抢占全球新一轮汽车产业发展制高点。一汽将用好用足国内国际两个市场、两种资源，加快拓展海外高端汽车市场，持续完善全球化汽车产业链布局，奋力擦亮世界汽车舞台的中国名片。
