韩国起亚汽车正式在中国开启向电动化品牌的全面转型。近日，起亚在上海发布了中国新能源战略，计划到2027年在中国推出6款电动车型，到2030年实现电动车型年销量18万辆的目标；重申扎根中国市场、重塑全新格局的决心。

　　对于起亚来说，一边是2022年在全球市场销量超过290万辆，另一边是韩系车在中国市场份额不断下滑，起亚去年在中国销量不到10万辆。起亚此次电动化转型的战略重点是什么？如何扭转在中国的下行趋势？如何应对中国电动汽车市场的白热化竞争？带着这些问题，记者采访了起亚中国首席运营官杨洪海。

　　新能源战略覆盖三大市场

　　记者了解到，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车。根据计划，起亚明星纯电动车EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型EV5分别于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV　EV9将于2024年在中国上市；从2025年至2027年，起亚将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

　　杨洪海介绍说，起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走：

　　EV6　GT是起亚进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车，担当着引起消费者关注、树立起亚电动化品牌形象的作用。

　　EV5是承担销量的战略车型，主要用来满足中高端消费群体，也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。

　　针对下沉市场，起亚后续将推出相应车型，实现产品线全覆盖。

　　“从海外市场看，EV6在北美和欧洲的直接竞争对手是特斯拉。在国内，EV6　GT是我们进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车。”杨洪海说，EV6先锋、成熟、安全，是一款受到全球消费者认可的明星车型。

　　“起亚中国的电动化转型以客户为中心，建立客户思维导向。”杨洪海告诉记者，起亚将加大电动化技术研发投入，结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，研发更符合中国用户需求的产品和技术。

　　在渠道方面，起亚将加快电动汽车销售渠道建设，包括与大型经销商集团合作，强化经销商网络建设，并通过品牌App直连用户。

　　在基建配套方面，除赠送个人充电桩外，起亚还计划与壳牌合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站（电量从10%补能至80%仅需18分钟），并与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

　　在自动驾驶方面，起亚计划今年搭载半自动车道变更辅助、远程自动泊车辅助、前/侧/后方停车防撞辅助等新技术。2024年将结合中国法律规范，适时推出包含可全自动变更车道的高速公路自动驾驶系统（HDP）在内的L3级自动驾驶技术。

　　积极打造差异化优势

　　在燃油车时代，起亚在中国拥有超过600万用户，也打造出拥有百万级用户的“神车”K3。近些年，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场发生了巨大变化，中国自主品牌快速崛起，占据了越来越多的市场份额。起亚选择此时进入中国电动汽车市场，将如何在竞争中取得差异化优势、恢复往日市场地位？

　　对此，杨洪海说：“一直以来，中国都是起亚全球战略中最重要的市场之一，这一点永远不会变。起亚全球CEO宋虎聲这次专程来中国，强调起亚全球战略核心目标就是在中国市场取得成功。”

　　杨洪海坦言，起亚之前对于中国市场确实存在一定的战略误判，认为电动汽车会和欧美市场一样逐步发展，但没有想到中国市场发展得这么快，发生了翻天覆地的改变，因此起亚也在顺应新的市场需求，不断进行调整改进。目前，中国市场引领着全球新能源汽车市场的发展，中国的电动汽车用户更加成熟，起亚也在精心筹备，希望能够用更好的产品满足用户需求。接下来，起亚需要在各领域加倍努力，从而逐步恢复起亚在中国市场的地位。

　　他表示，起亚会针对燃油车时代积累的用户进行品牌推广，将有效资源聚集在目标客户方面。同时，将转变过往的主机厂思维，坚持用户思维，从用户需求出发，基于起亚品牌App强化用户运营，从而全面提升用户体验，将起亚打造成为年轻人喜爱的品牌。

　　“在电动化转型的道路上，我们的产品力有优势，但中国市场环境和欧美等市场环境不一样，因此起亚需要稳扎稳打。”杨洪海说。

　　持续强化本土化战略

　　面对当前的汽车“降价潮”，起亚进入中国新能源汽车市场，将面临怎样的机遇和挑战？

　　杨洪海表示，在双碳目标之下，国家层面大力支持和积极鼓励新能源汽车发展，经过多年市场培育，消费者对于新能源汽车的接受程度已经普遍提升。起亚深耕中国市场的决心毫不动摇，目前正在汇聚全球资源，全力推进在中国的电动化转型。此外，起亚正在通过本土化战略全力推进变革。

　　目前中国市场上已经拥有数十个电动汽车品牌，各自占据一定的细分市场。整体而言，在政策和市场的双驱动下，中国电动汽车市场仍大有可为。杨洪海表示，起亚需要在本土化方面进行持续强化。

　　“中国的电动汽车市场，无论是造车新势力、传统豪华品牌，还是合资品牌、自主品牌，电动化产品的同质化程度比较高。”杨洪海说，“中国市场非常大，只要用心经营，找准定位，总能有机会。”