编者按
新能源汽车在中国这个全球最大汽车市场实现了远超预期的蓬勃发展，汽车业新能源化的趋势已不可逆转。在这场席卷汽车业的变革洪流中，全球汽车企业争相发布碳中和战略，新技术、新模式、新生态不断涌现，整个产业链都与节能减碳的实现密切相关，汽车业未来竞争将是全方位的绿色竞争。
“双碳”目标下，新能源汽车成为承接电动化和智能化的技术创新平台。资料图片
汽车科技创新比拼绿色低碳
□记者 傅勇 北京报道
在“双碳”目标下，汽车产业正围绕制造、产品以及商业模式展开全方位竞争，而中国企业需要在保持新能源汽车领域先发优势的前提下，通过有针对性的技术研究和产业化实践，加速科研成果的转化。
14项成果入围“汽车环保创新引领项目”
近日，在中华环境保护基金会与一汽-大众联合举办的第二届“汽车环保创新引领计划”终审会上，行业专家听取了多个团队的课题答辩，最终审核评议出14个创新科研项目，获得了创新引领基金的资助。
据主办方介绍，本届“汽车环保创新引领计划”的终审答辩会，采取了线上线下相结合的方式，对相关领域的26个课题和相关成果，从研究前沿性、行业应用前景、低碳减排可行性等方面进行了评估和审议。
其中，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心、中汽数据有限公司和生态环境部机动车排污监控中心联合申报的《中国汽车产业碳中和战略及政策研究》课题获得了本次“汽车环保创新引领计划”的最高资助金额。
作为《中国汽车产业碳中和战略及政策研究》课题的主要负责人，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心综合业务部主任侯贵光表示，这一课题的目的，就是立足国内汽车产业碳达峰与碳中和（即“双碳”）需求，通过充分的产业调研，以全生命周期视角剖析中国汽车产业的碳排放结构。同时，在完备的数据体系基础上，支撑汽车产业战略目标的制定，探索中国汽车产业的“双碳”技术路径。
来自清华大学的张少君团队则把目光聚焦在智能交通与环保领域。
随着中国城镇化和机动化的快速发展，道路交通对中国尤其是大型城市带来了诸多交通、环境、能源等方面的问题。与此同时，智能交通、先进车辆技术和大数据决策系统等关键技术的迅猛发展，也为交通污染和温室气体协同减排提供了技术支撑。
因此，张少君领衔的《智能交通模式下能源结构预测及减排效果仿真研究》课题组，选择北京和成都作为研究城市，构建了未来城市机动车总量和新能源车比例的预测模型；通过耦合智能交通大数据和机器学习模型，实现对城市不同交通场景的路网污染物和温室气体排放的精准、动态分析；针对城市未来双碳目标和空气质量改善目标，提出了道路交通排放部门减排路径和新能源汽车发展规划建议。
而北京航空航天大学的李峰团队认为，电动汽车的迅速崛起，对充电设备提出了更高要求，但现有充电桩技术存在占地面积大、易漏电老化等不足，无线充电技术有望成为有线充电桩的重要补充。
基于此，李峰带领的《汽车无线电能传输系统铺装技术与优化设计》课题组，以铺装材料对充电效率的影响、充电装置的铺装结构和整体铺装方案为主要研究内容，针对无线充电技术应用于路面铺装的理论及工程问题进行了探究。
“双碳”战略推动汽车产业转型
一直以来，交通运输行业都是资源消耗和碳排放大户，且行业上下游产业链长，单车碳强度高，因而，从整车零部件的生产到投入使用，整个产业链都与节能减碳的实现密切相关。
由此，“双碳”目标的提出，对交通运输和汽车产业的发展带来了巨大挑战，而积极发展新能源汽车和对汽车全生命周期进行环保创新的产业升级，则是行业推动低碳发展的重要途径。
为了积极推动国内高校和科研机构在该领域的研究，中华环境保护基金会携手汽车领军企业一汽-大众，持续开展了“汽车环保创新引领计划”，旨在构建汽车行业的产学研“生态圈”，用科技赋能汽车产业的环保创新发展。
“机动车节能减排是打响蓝天保卫战的关键措施之一，这不仅关系到车辆在使用过程中的污染物排放，更为重要的是，如何在汽车研发和生产环节充分体现环保理念。”中华环境保护基金会项目负责人表示，“此次终审答辩会不仅为大家搭建了跨界合作的平台，也能够让团队与专家、团队与团队之间碰撞出灵感的火花，促进更多创新与研发领域的合作。”
据了解，本届“汽车环保创新引领计划”主要聚焦汽车碳中和战略、充电基础设施、新能源汽车、节能汽车、智能交通与环保、汽车污染防控六大领域，对当下亟须突破的关键核心技术进行资助，并将科学技术创新及工程实践有机结合，为解决汽车环保领域的关键问题提供支撑。
实际上，由于环境污染问题不断凸显，加上社会各界的关注增强，进一步推动了车企对环保问题的重视。
作为汽车行业的领军企业，一汽-大众一直在环境保护领域深度布局，一方面加快推进智慧绿色工厂升级，布局智能化、网联化新能源产品，持续完善新能源汽车生态的构建；另一方面，一汽-大众也在积极搭建环保技术的研究、创新与实践的平台。
一汽-大众总经理办公室主任李志宏说，设立“汽车环保创新引领计划”的主要目的，就是致力于汽车全产业链环保科技水平的提升，并在模式、领域和内容三个方面实现创新。未来，一汽-大众将继续坚持前瞻性思考，整合社会各界资源，不断推进汽车环保科技进步，为汽车行业的科技创新注入新动力。
汽车产业脱碳背后的科技比拼
在碳中和及循环经济的浪潮下，国内外整车企业及相关产业链企业均纷纷开启了低碳化转型大幕。
在2021年广州车展上，广汽集团宣布，通过全生命周期管理以及进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比等一系列举措，于2050年前实现产品全生命周期的碳中和。
此外，梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、吉利、长城汽车等车企均制定了自己的碳中和时间表与目标。
不仅如此，作为产业链排放的重要组成部分，在自身发展诉求与主机厂的推动之下，米其林、博世、采埃孚等零部件企业也承诺并着手实现二氧化碳减排与碳中和目标。
对此，中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示，全球汽车企业争相发布碳中和战略，俨然一场全球竞赛，这背后显现的是汽车企业低碳制造、低碳产品、低碳商业模式的全方位竞争。但他强调，碳中和并不是一个企业的事，也不是一个行业的事，需要产业链全盘考虑，以跨界融合的思维来系统解决问题，其中“狠抓绿色低碳技术创新”，便是汽车产业实现“双碳”目标的必修课之一。
也有专家称，对中国企业来说，虽然在新能源汽车赛道上拥有先发优势，但新能源汽车技术尚未完全成熟，很多前沿科技还有待产业化，亟须产学研三方紧密合作，通过有针对性的技术研究和实践，加速科研成果的转化。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君说，产学研的合作演化是产业创新发展的关键，“汽车产业发展不仅要重视基础研究和原始创新，也要建立由政府、企业、大学及其他科研机构组成的‘创新铁三角’，促进更多科技成果落地转化。”
业界认为，从发展方向看，汽车产业必然进入到以比拼科技含量、能源利用和环保水平为主的竞争中，这不仅体现在具体的汽车技术和产品上，也直接体现在整个汽车规划、生产、消费的各个环节。未来汽车的竞争，将是全方位的绿色竞争，而类似“汽车环保创新引领计划”的举措，为解决汽车技术创新领域的问题提供了新的可能性。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟：新能源汽车未来十大关键趋势
□记者 王鹤 上海报道
从需求不足到供不应求，从政府力推到政府市场双驱动，从培育期到高速增长，最近两年，新能源汽车实现了远超预期的蓬勃发展。
未来3年至5年，新能源汽车产业将怎么走？哪些环节值得重点关注？新一轮能源革命和汽车革命如何相辅相成？带着这些问题，记者日前采访了中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟，把脉新能源汽车未来十大关键趋势。
一、汽车新能源化态势已不可逆
目前，中国新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。
各国电动化的技术路线也不一样，其中中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。
二、中国将领跑较长时间
据中国电动汽车百人会预测，2022年，中国电动汽车的年销量或突破500万辆，2025年则可能达到至少700万辆，乐观估计会在900万辆至1000万辆之间。
几年时间就从100万辆发展到1000万辆，中国市场的这一增长速度，创造了全球新能源行业“之最”，而新能源汽车保有量、增速以及所带动的产业规模也是过去难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
三、车市新增长点在中小城市与农村
过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往会选择燃油车。进入机动化高速发展阶段后，中小城市和农村消费者的第一辆车将很有可能是新能源汽车。这是继大型城市之后中国电动车市场的又一个爆发点，且是未来增量市场中一个最重要的领域，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行都将发挥巨大作用。
四、新品牌与新车型将扎堆涌现
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴全部退出后，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争势必更加激烈。同时，车企特别是外资品牌新上市车型会扎堆出现。预计2022年至2025年，中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
和过去十年不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。在这一阶段，过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌一定会面临极大挑战，一些品牌可能就此销声匿迹。
五、汽车电动化和智能化正式合二为一
之前，汽车产业变革的主题是电动化。下阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。
电动化的普及未来要靠智能化拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。可以说，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，而智能化技术的最佳载体正是电动化的平台。因此，电动化基础上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。
六、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”战略实施，能源侧的变革让电动汽车实现了绿色化，开始使用真正的可再生能源。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动，风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。
未来3年至5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，并从小范围试点慢慢走向规模化发展，从而使能源革命和汽车革命真正实现实质性的协同。
七、供应链会成为车企的重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球“碳中和”愿景下，几乎所有整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或净零排放是企业必须解决的问题。
大型汽车企业的碳中和时间表大都定在2035年或2040年前，届时，不仅整车制造，从上游零部件的生产制造到物流运输的整个环节都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因“缺芯”减产的规模约为1000万辆，中国市场则平均减产了20%。
供应链是新能源汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素影响，如疫情、技术竞争、海运等。
八、技术创新节奏明显加快
新能源汽车市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。同时，技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，开始真正迎来行业拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化发展速度非常快，蔚来汽车已进入同价位宝马、奔驰品牌的市场；而在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，电动车的性价比也超过了燃油车。
得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势非常明显。未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万元左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
九、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式快速创新。例如，光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
十、基础设施配套逐步补齐衍生新业态
未来，能源基础设施会发生重大变化，充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等，将会构成融合的基础设施，成为未来电动化发展的亮点，也是行业投资的热点。
中国科学院院士欧阳明高：新能源车产业正从三方面向纵深发展
□记者 李唐宁 何丰伦 北京报道
随着产业创新体系不断完善和企业创新能力明显增强，我国新能源汽车产业正在向纵深发展。近日，中国科学院院士欧阳明高在接受记者专访时表示，从2021年新能源车产销“井喷”现象来看， 新能源车已经来到了向“车型全覆盖、技术再攻关、标准快建设”方向突破的阶段。
据中国汽车工业协会统计数据，2021年1月至11月，我国新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超300万辆，销量接近300万辆。与此同时，新能源汽车的市场渗透率也在不断提升。数据显示，2021年11月，新能源汽车市场渗透率为17.8%，环比继续提高，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。预计2021年全年的新能源汽车市场渗透率约为13%。
“中国新能源车的产销量已经连续7年领跑全球，2021年更是实现了快速‘井喷’，背后蕴藏的中国新能源车成功经验和昭示的发展方向值得高度重视。”欧阳明高说。
具体而言，目前新能源汽车产业正从三方面向纵深发展。
首先，新能源车型正在实现对燃油车型的“全覆盖”。“中国市场上，新能源车的车型极为丰富，覆盖了传统燃油车的所有车型。其中，最值得称道、最有特点的小型电动车，最受老百姓欢迎，超越燃油车的优势也最为明显。”欧阳明高认为，小型电动车各方面的性能已可以全方位满足消费者的需求，其中明星车型五菱宏光Mini最具代表性。
其次，中国新能源车实现了技术领域的深层突破。“中国汽车产业和研究机构正在从解决一些基本的技术问题，向攻克一些系统性难点和深层次技术问题进军。”欧阳明高以低温续航里程达成率为例说：“这是中国新能源车领域消费者最关注的问题，以往的‘里程焦虑’是指总里程不够，如今消费者抱怨的是冬季低温状态下续航里程不足。”
“据第三方测试结果显示，零下15度到20度的时候，续航里程几乎夭折，这对于小型微型的电动车来说更是巨大挑战。”欧阳明高说：“中国汽车工程研究院的测试结果表明，上汽通用五菱的电动车续航里程达成率在行业居于首位，这意味着在小型车领域，电动车已超越了传统燃油车，可以实现对燃油车的全面替代。”
此外，中国正在加快建设新能源车标准体系。中国新能源车正在从前期的探索、不成熟向成熟方向发展，中国汽车产业必须把属于中国电动车的技术固化、标准化，使产品规范化、规模化。
“中国新能源车在地方标准、企业标准、国家标准甚至国际标准等方面都能做出很好的成绩。”欧阳明高说：“只有把自己的标准建立起来，整个行业才能进入到一个相对成熟的阶段，从而实现新能源汽车的高质量发展。”
