1979年7月8日，一声开山炮响，硝烟腾起，深圳蛇口工业区在山、海和滩涂上正式破土动工开山填海建港工程，开启了中国改革开放的大幕。不到两年时间，一个以航运业为主体、以轻工业、饮食旅游服务业为附属的多元化、外销为主的港区初具规模。
随后40年的建设和发展，从蛇口港脱颖而出的深圳港，逐步建设成为我国华南地区集装箱枢纽港和集聚了现代服务业、先进制造业的重要平台，并从2013年开始，连续5年位居全球第三大集装箱枢纽港，崛起为世界级的集装箱枢纽港。
蛇口集装箱码头。记者 李晓玲 摄
伴随着港口贸易的迅猛发展，特区新城深圳也从历史上海防前线落后的农业县，借助完善的国际集装箱班轮航线网络，不断增强航运、贸易和金融集聚辐射功能，跃居粤港澳大湾区和海上丝绸之路战略要冲，成为名副其实的现代海上丝绸之路“桥头堡”。
与特区同呼吸共成长
面朝大海的深圳拥有260千米海岸线。水深港阔的深圳港有两大港区，分别位于珠江口以东、南海大亚湾以西的深圳市两翼，是珠江三角洲地区的主要出海口，与香港九龙半岛隔海相望。
改革开放前，深圳市（原宝安县）只有几个百吨级的内河土坡码头，年吞吐量10多万吨，海上运输几乎一片空白。特区成立后，深圳开始炸山填海建设港口。发展初期的深圳港，以原材料和能源运输为主，集装箱主要通过香港中转。经过10多年的发展，1991年深圳港步入全国沿海十大港口行列，蛇口集装箱码头建成并开辟了蛇口至中东的钟摆式航线，随后赤湾开辟了至欧洲的定期集装箱班轮，深圳港逐步拥有了华南远洋运输港的地位。
二十世纪90年代初，为适应经济全球化和全球制造业向我国转移的需要，深圳港确立了以集装箱运输为重点的发展方向。随着“双港齐飞”发展战略的提出和推进，深圳市新建了盐田、赤湾等专业化集装箱港区，实现了港口集装箱运输的迅速发展。2000年深圳港“变身”为全国第二大集装箱干线港。
进入二十一世纪以来，深圳市和珠三角地区外向型经济高速发展，深圳港进入快速增长的“黄金时期”，全港货物和集装箱吞吐量先后突破一亿吨和一千万标箱，年均增速分别达到21%和29%。港口建设也以专业化、大型化和功能提升为方向，实施了集装箱港区的资源整合，并对东部盐田、西部蛇口及赤湾港进行了扩建，新建了大铲湾港区和国内第一个LNG专用码头。
深圳市交通运输局港航处处长董燕泽说，深圳港进出口货运的“井喷”式发展，有力带动了当地物流等现代生产、服务业的发展，深圳港迅速崛起为全球知名的集装箱干线港，成为香港国际航运中心的重要补充。
自2010年至今，深圳港产业转型升级的步伐进一步加快，开始大力建设绿色港口、智慧港口，邮轮经济成为港口发展的新亮点。2013年，深圳港超越香港港跻身全球集装箱港口前三。
作为国家综合运输体系的重要枢纽，经过40年的发展，深圳港累计投资逾500亿元，目前为世界第四大集装箱港口，也是我国珠三角地区扩大对外开放，提升国际竞争力，参与国家“一带一路”战略的重要资源和依托。作为珠三角重要的贸易门户，截至今年一季度，深圳港共开通国际集装箱班轮航线215条，覆盖了世界12大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。
港口运输，素有经济“晴雨表”之称。港口在深圳城市经济和社会发展中发挥了举足轻重的作用。自特区成立以来，深圳港就承担了深圳市绝大部分能源、粮食、建材等重点物资的调运任务。“十二五”期间，深圳物流业更是实现了年均11.2%的高速增长，各年份同比增速均超过了同期GDP的增速水平。
上海海事大学《深圳港对深圳市贡献度研究》中指出，2015年深圳市实现物流业增加值1782.7亿元，占GDP比重达11%，港口对深圳市经济和就业的拉动分别达到11%和10%。而到了2018年，深圳市物流业增加值达到2570亿元，占全市GDP比重保持在10%以上，深圳港为服务特区深圳的经济社会持续全面发展做出重要贡献。
强化国际集装箱枢纽港地位
疫情之下，不少国家“封国”“封城”，切断了正常的经济联系，全球供需链条也像是被按下“暂停键”，许多港口深陷困境。但深圳港却是繁忙依旧：万吨巨轮进出港口，集装箱货柜云集，桥吊、龙门吊紧张有序地装卸着货柜。进入6月以来，每天通过深圳港盐田港区进出口的货物接近10万吨，货值30亿元人民币，基本上恢复到疫情之前的高峰状态。
深圳海关所属大鹏海关关长温思权说，抵港直装等通关新模式打通了物流方、工厂方、码头方、海关等多个作业环节，实现了货物从工厂直接运到岸边装船。改革创新有力地支持了盐田港物流畅通。今年1到5月份，盐田港进口实现了12.1%的逆势增长。
作为全国港口改革开放的先行者和试验田，深圳港既是世界级集装箱枢纽港，也是我国综合交通运输体系中的重要枢纽。深圳市提出“利用三年左右时间，夯实港航基础设施，完善集疏运体系，推进港口绿色化、智慧化，加快航运服务业集聚，深化交流合作，改善营商环境，巩固深圳港世界级集装箱枢纽港优势地位”。
根据《深圳港总体规划》，未来深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体发展格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。规划预计到2030年，深圳港集装箱吞吐量将达到3500万标箱，港口可为深圳市形成3000亿元的经济贡献，带来6000亿美元的国际贸易量，届时深圳将树立全球港城协调发展的典范。
与集装箱吞吐量相匹配的是，深圳港港口建设和规模保持了世界领先水平，成功吸引了三大航运联盟航线落户深圳，奠定了深圳港华南地区对外贸易第一港的地位。去年深圳港累计完成货物吞吐量近2.58亿吨，同比增长2.6%；集装箱吞吐量2576.92万标箱，同比略有增长；截至去年末深圳港拥有港口泊位157个，其中万吨级泊位76个。全球超过1万标箱以上的集装箱船舶80％都靠泊深圳港，1.8万标箱3E级以上的超大型船舶更是100％挂靠深圳港。
城因港兴，港为城用，深圳外贸出口连续保持“27连冠”与深圳港的发展密不可分。根据测算，深圳港每新增一万标准箱可产生经济贡献0.43亿元。港口的发展也带动了船舶运输、仓储物流、港航服务、商贸服务等相关产业的发展，成为深圳商贸、物流等现代服务业的“孵化器”。
当前深圳正着力建设全球海洋中心城市，以期进一步提升对外开放水平和国际影响力。董燕泽认为，制度创新、技术创新和经营创新一直是深圳港最具港口竞争力和吸引力的体现。投入43.7亿元建造的深圳海星码头，通过5G应用的无人驾驶集卡、实时巡检无人机、智慧安防等高科技技术与港口业务的结合，成为粤港澳大湾区首个5G智慧港口，打造了湾区港口运营管理高度自动化的“智慧港”平台。未来海星码头还将探索5G技术在港口行业和全球供应链的应用，打造“世界一流”智慧港，在自动化、智能化方面引领行业新标准。
邮轮经济打造港口发展新亮点
1981年开港的蛇口客运码头，一直是深圳市民水上出行的主要场站。近年来，深圳港依托太子湾邮轮母港建设，以打造华南地区邮轮门户港为目标，加快推动邮轮业的对外开放，构建了邮轮产业体系。邮轮产业成为深圳港继集装箱之后又一张亮丽名片。
记者从太子湾邮轮母港所属的招商局蛇口公司了解到，2015年公司提出“前港－中区－后城”的发展模式，将邮轮产业的建设与运营确定为主营业务之一。公司以蛇口邮轮母港为样板，全方位建设了集航运、口岸联检、旅游配套、特色免税、商业地产、邮轮物供、国际物流中转、海工修造、金融服务等于一体的、可复制的创新型邮轮母港，实现了“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。
深圳蛇口邮轮母港位于粤港澳大湾区核心位置，区位优势优越，在中国邮轮旅游市场极具发展潜力。作为我国邮轮旅游发展实验区之一，蛇口邮轮母港自2016年开港以来，已经与国际各大邮轮公司合作，开通了新加坡、苏梅岛、曼谷、越南、马来西亚、菲律宾、日本、中国台湾等国家及地区航线，吸引了丽星邮轮处女星号等全球11家邮轮公司的17艘邮轮靠泊，创下了亚太地区邮轮港口开港首年之最。截至目前，蛇口邮轮母港已累计接待出入境邮轮游客134.8万人次，名列国内第四大邮轮母港。享受浪漫的邮轮之旅正日益成为我国居民新的休闲消费方式，邮轮经济也成为深圳重点打造的旅游增长极。
深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司董事长、总经理吴炜介绍说，经过40年开发建设，作为改革开放发祥地的蛇口拥有丰富的旅游资源，如改革开放博物馆、文化艺术中心、海上世界、袁庚塑像、价值工厂、天后宫、少帝墓、左炮台等。蛇口正积极策划开发融历史、艺术、休闲、会展、海洋文化于一体的特色区域旅游产品，推出中外闻名的精品旅游线路。
据他介绍，国际邮轮母港公司将着重打造“经深邮”品牌，日均营运150余个航班，覆盖粤港澳地区主要客运码头，推动深圳市、大湾区“海陆空铁”立体交通体系互联互通，并计划开通高铁和邮轮母港一站式海铁联运，丰富深圳邮轮旅游产品。
除了已在深圳开启全年母港航次的“艺术之船”——歌诗达邮轮·大西洋号之外，蛇口邮轮母港还将引入地中海邮轮·辉煌号和星旅邮轮·鼓浪屿号两艘新邮轮靠泊，吸引全国乃至全球游客到深圳、游深圳，从深圳出发，坐邮轮看世界。
