曾濒临破产的陕西汽车控股集团有限公司（下称“陕汽集团”），今年预计实现产值将达千亿元。在中国经济受新冠肺炎疫情影响的艰难时期，在陕西谱写追赶超越新篇章的关键时刻，陕汽集团有望交出一份优质答卷。老国企强大的生命力和社会责任感在历尽铅华洗练后，依然没有褪色。

　　《经济参考报》记者日前走进陕汽集团，职工顽强拼搏、挖潜增效，企业贴近市场、注重创新，给人留下了深刻的印象。而在探索新模式、新业态、新技术、新产品的道路上，陕汽集团也正阔步前行。

　　工人在陕汽集团重卡总装线工作。

　　记者　张博文　摄

　　肩挑背扛　山沟里蹦出“铁家伙”

　　说到五丈原，很多人并不陌生。《三国志》中记载，五丈原曾是三国时期诸葛亮北伐曹魏出斜谷后的屯兵之处，也是这位杰出的政治家、军事家、文学家去世的地方。在诸葛亮发明“木流牛马”的1700多年后，五丈原上开出了我国首辆军用重型卡车，终结了我国自行火炮“有炮无车”的历史。

　　建国初期，我国汽车制造工业起步不久，国产车品种不多，炮兵部队缺乏国产越野牵引车。进口外国车辆，既要耗费数目不菲的外汇储备，还容易被人“卡脖子”。1968年，按照国家要求，陕汽将厂址定在了陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟，距那里不远处即是五丈原。

　　新生的陕汽能否扛起它被赋予的历史使命？彼时，各界翘首以待。

　　“现在说建厂，都是交给第三方公司进行。当年需要工人参与建设，大家肩挑背扛、热火朝天的劳动场面，是那个时代独特的印记。”陕汽集团副总经理刘科强说。

　　陕汽厂第一任厂长陈子良在《陕汽厂志》中写道，建厂阶段，很多干部工人不讲个人待遇和条件，服从分配，从北京汽车制造厂、南京汽车制造厂和杭州汽车发动机厂等单位驰援而来。“献完青春献终身，献完终身献子孙。”这是很多陕汽建厂员工坚守的人生信条。

　　在铸工车间先遣人员来到陕汽时，一没有厂房，二没有宿舍，他们就住在渭河滩建渭河大桥时盖的草房内，每天从住处到工厂，来回要步行10多公里，既不叫苦，也不喊累。在土方建设工地上，百余名青年职工成立了五支青年突击队，参与建厂工程施工，人均一天挖出三方土，为工厂早日投产做出了贡献。

　　一首上世纪70年代刊登在陕汽厂《创业诗集》上名为《入夜》的诗，描写了陕汽厂在创业之初的生产景象：“你，白天有会战动人的景象，晚上有加工奋战的场面。谁说这里偏僻？你胸怀四海云涛。谁说这里狭小？你笑看五洲风烟。宿舍里，学员在攻读，他们要用知识谱写灿烂的画卷。机房内，还在加工，他们要用劳动创造美好的明天。”

　　采用“边基建、边生产、边生活”的建设方针，陕汽厂把基建、生产技术准备和生活设施配套起来，加快了建设步伐。1970年12月26日，SX250五吨越野汽车首台样车在陕汽厂试制成功。1975年，陕汽厂生产该车型30辆，标志着工厂建设进入批量生产阶段。

　　当年在看到SX250车辆出现在麦里西沟时，一位年长的农民曾发出这样的感慨：“我活了一辈子，快入土了，只知道这山沟沟会长草草、会长苗苗，谁想还能长出这么大的铁家伙来！”

　　1978年改革开放后，随着经济体制改革和社会的多元化发展，陕汽厂开始主动适应市场变化，试制生产民用重型汽车。为了解决缺少重型汽车的产业结构性问题，我国先后派团考察法国、瑞典、英国、奥地利等多个国家和地区的大型汽车生产企业。最终，来自奥地利的斯太尔·戴姆勒·普赫公司跃入了考察团的视野。

　　斯太尔公司的“91系列”重型汽车制造技术，系列完整、品种齐全，有七种驱动形式、五种发动机功率、多种轴距组合，可以构成16吨到40吨的6个吨位15种基本车型。“当时我国的社会经济发展条件还不成熟，民用重卡市场尚未形成气候。虽然引进斯太尔技术，但外国技术被国产企业吸收、消化也需要一个相对长的周期。”刘科强说，正是在这样的时代背景下，陕汽进入到发展瓶颈期，开启了历史上的第二次创业。

　　公开亮丑　大胆改革强“翻盘”

　　1990年，陕汽厂汽车产量736台，连续四年亏损，加上潜在的亏损额，累计亏损额过亿元。有媒体报道称，陕汽厂已经“超过了破产的‘警戒线’”。

　　陕汽厂于1984年被划归中国汽车工业总公司重汽公司领导，是重汽公司的三大主机厂之一。根据上级指示，重汽公司派人组成工作组，1990年进驻陕汽厂。他们很快发现，当时陕汽厂的常务副厂长、总经济师张玉浦在厂内声望颇高，因此决定调整陕汽厂领导班子，让张玉浦担任陕汽厂厂长。

　　上任伊始，张玉浦便与全厂职工立下“三年翻身”的军令状：第一年，陕汽厂要突破年产量千辆大关，大幅度扭转亏损；第二年，保本微利；第三年，产量过两千辆，利润超过500万元。

　　不光有口号，在冷静分析企业面临的种种困难之后，陕汽厂主动放弃西安南郊阿里山饭店、北郊汽车大厦等分散企业精力和资金的多元经营业务，收拢五指，全力投入重型汽车生产这一主业。很快，陕汽厂就实现了历史上第一个“产销双过千”。当年，也就是1991年，陕汽厂实现利润223万元。

　　1994年起，张玉浦又开始通过“从严治厂、严格管理”推行岗位工资制度，让企业与职工结成“命运共同体”，激活了职工奋勇拼搏的进取精神。过去，大家一起吃大锅饭，从1997年下半年起，陕汽厂试点并很快在全厂中推行计件制，企业建立一系列经济责任制和质量责任制考核体系，这从实质上改善了企业的生存状态，为企业后来实现跨越式发展奠定了坚实的基础。

　　张玉浦上任前，陕汽厂曾因为斯太尔产品质量问题被重汽公司通报批评，提升产品质量成为陕汽第二次创业中的又一个重要举措。1991年，张玉浦带回两辆问题车，将其中存在的73项质量问题写在纸上，挂在车上，召开现场会，公开亮丑，这极大触动了全厂职工的神经。

　　知耻而后勇。1999年，陕汽厂的产品不仅出现在国庆五十周年阅兵盛典上，还实现年销量超2000辆、年销售收入超5亿元的营销战绩。第二次创业的完成，标志着陕汽厂度过了一段艰难的时光。

　　进入21世纪后，特别是在2001年我国加入世贸组织后，不甘于平庸的陕汽厂又决心开启一次“征程”：不满足于老厂区和西安东郊的厂区，在企业运转资金并不丰厚的情况下豪掷数亿元资金在西安北郊新建一个汽车产业园，扩大产能，直面国外竞争对手的冲击和竞争。

　　在陕汽厂内部，当时还只是一名普通技术人员的刘科强对厂里的一次征文活动记忆犹新。他说，厂里广开言路，向全厂职工征集企业的下一步发展战略和计划，正是通过这次征文，陕汽厂凝聚了共识，明晰了企业前行的方向，开启了第三次创业。

　　离开重汽公司，建立自己的销售体系和营销网络，陕汽厂将命运牢牢握在自己手中。2002年，陕汽厂加快现代化企业建设步伐，陕汽集团正式成立。同样是在2002年，陕汽集团拿出重卡板块与上市公司湘火炬进行战略合作，展开新一轮改革，民企的资金和灵活体制与陕汽重卡在技术、品牌和人才方面的优势结合在一起，让陕汽集团的经济效益和社会效益均大幅提升。

　　2005年，湘火炬拍卖了其在陕汽重卡公司的股权，陕汽重卡和潍柴动力公司开启战略合作。“潍柴动力原来是我们产业链上的合作伙伴，合作后陕汽集团成立了研发中心，着重在产业链上布局，一起闯市场，实现了‘双赢’。”刘科强说。

　　在21世纪的第一个十年，受到我国经济高速发展的带动，重型卡车在我国的总销量从2003年的十多万辆猛增到2010年的百万余辆。因为提前做好了德龙、德御等系列新品，改革了体制机制并布局了位于西安北郊的汽车产业园，所以陕汽集团把握住了这次发展的风口：到2010年，陕汽集团重卡年产销量已经超过10万辆，这个数字大约是20世纪末的30倍。

　　居安思危　“四新”并进谋深远

　　在市场风浪中搏击数十年，陕汽集团早已学会未雨绸缪，居安思危。集团预判到国内市场潜力逐渐缩小，决心借“一带一路”倡议加速布局海外市场。

　　实际上早在1988年，陕汽就向阿联酋出口过一台重型卡车，完成陕西重卡出口“零的突破”。“一带一路”倡议提出以来，陕汽重卡开始加大步伐，进军国际市场。

　　想要获得外国客户的认可，从奔驰、沃尔沃等重卡大牌企业的碗里分一杯羹，并非易事。首先，陕汽集团要充分了解客户需求后为其量身打造产品。比如为迎合中东沙漠地区的高热环境，陕汽集团对重卡的自动空调系统进行了更合理的设计。

　　供职于阿联酋“超级水泥”公司的重卡司机辛格说：“陕汽重卡非常棒，很完美。我日常驾车往返于阿布扎比和迪拜，每天往返里程超过340公里。重卡空调系统让我能在室外40多度的高温下惬意地驾驶，疲惫时，车内的疲劳监视系统还会及时响应，用强光给提醒。”

　　在老挝北部，山区道路多，路面坡度大，这给在当地承揽物流业务的昊峰国际物流有限公司带来很多挑战。该公司运营板块负责人刘登乾说：“陕汽重卡的车桥经受住了高坡度的考验，它采用潍柴发动机，省油耐用。目前，我们已经开通了老挝到越南、柬埔寨和泰国的物流专线，将采购更多陕汽的车辆开拓东南亚市场。”

　　为更好地服务国际客户，陕汽集团近年来在集团董事长袁宏明的带领下，建立了丰富完善的国际市场营销、服务、配件网络。在“销售+服务”双轮驱动战略下，陕汽集团在海外已拥有150余家一级授权经销商、200余家二级经销网点、380余家售后服务网点、26家海外配件中心库以及130余家配件专营店。

　　截至目前，陕汽累计出口车辆19万辆，其中2019年出口规模超过2万辆。在中国重卡出口行业中的占比，2019年达到20.84%，连续多年位居中国重卡出口行业前列。国际化战略的实施，让陕汽对“一带一路”共建国家和地区在制造业发展、经济建设、人员就业等方面起到了积极的推动作用。比如阿尔及利亚赛提夫工厂的建成，直接或间接创造就业岗位超过2000个，已产生直接经济效益超过2亿美元。

　　新冠肺炎疫情期间，陕汽集团没有放弃履行自己的社会责任。位于陕西宝鸡市的陕汽集团商用车有限公司于2月中旬就早早复工，看到外地15户配套企业相关零部件不能及时到货，企业复工后产能无法完全释放，陕汽集团商用车公司与宝鸡市政府及时沟通，协调湖北省十堰市、荆州市的相关企业调拨库存物资发货，累计调拨车桥、车架、驾驶室等配套产品121车，有效减轻了相关配套企业的生存压力。

　　在西安，陕汽集团也称得上是较早复工的大型企业。刘科强介绍说，陕汽集团的上下游配套企业有数百家，这数百家企业有的还有自己的二级供应商甚至是三级供应商。陕汽集团克服种种困难复工复产，是企业承担社会责任的重要体现。截至4月22日，陕汽集团2020年累计产品订单数量超过2019年同期水平。虽然遭遇疫情，但陕汽集团依然在朝今年年底的千亿元产值目标稳步迈进。

　　日前，陕西制造业龙头企业之一的陕汽集团重卡产能全面恢复。图为工人在重卡总装线工作。

　　记者　张博文　摄

　　终身制服务增值业务、无人驾驶技术、搭载全新电控平台即将于今年下半年在汉诺威车展期间上市的X6000重型卡车……在探索新模式、新业态、新技术、新产品的道路上，陕汽集团从未止步。这两天，刘科强正在核列陕汽集团的核心技术清单，根据清单配置资源。通过信息化和智能化的新科技应用为“互联网+”时代下大用户的高效运营和安全驾驶提供更为可靠的保障，已经成为重卡行业未来发展的一个重大趋势。

　　距离陕汽初建，时光已经跨过52个春秋。“知天命”的陕汽集团深深地懂得，生活并不永远都是由明快的音符组成，尤其是在这竞争激烈的时代。幸运的是，陕汽人始终怀揣着拼搏、奉献、求实、创新的精神。这精神犹如一面鲜明的旗帜，历经岁月侵染，时代洗练，依旧光彩夺目，风采依然。