开埠于1892年、世界十大综合性港口之一的青岛港，今年年初在上海证券交易所成功挂牌上市，形成“A+H”股权架构，实现资本市场的“双轮驱动”，成为百年老港砥砺前行的新动能。

　　青岛港集团董事长李奉利近日在接受《经济参考报》记者专访时表示，青岛港要成为中国连通世界的桥梁之一，必须实现从物流港向贸易港、从目的地港向枢纽港的转变，打造真正的要素集散地。

青岛港集团董事长李奉利。（青岛港供图）

　　“成为连通世界的桥梁和纽带”

　　“我没把青岛港完全当作一个企业，因为它与其他企业真的不一样。”在李奉利看来，政府工作经历让他能够更深刻理解企业的社会责任。

　　立足国家对外开放的重要窗口和公共服务平台的新定位，青岛港通过为客户提供优质、高效、便捷的国际水准服务，让客户在青岛港更有获得感。

　　“为货主做好服务是青岛港的本分。2019年，青岛港将抓住山东创建自贸试验区的重大机遇，推进港口物流服务供给侧结构性改革，全力以赴减环节、提效率、降费用、强服务，为客户量身打造快捷高效的‘端到端’全程物流服务解决方案，全面提升港口服务软实力。”上任伊始，李奉利这样对客户承诺。

　　今年1月7日，青岛港宣布了2019年对外贸集装箱船公司的“四个承诺、八项保障”服务承诺以及相关优惠政策。包括靠离泊服务、效率服务、信息服务、中转服务等多项内容，对船公司来说无异于真金白银。

　　1月10日，青岛港又推出全程物流“服务十条”，通关效率再提升25%以上，代理班轮直靠率达到85%以上，“门到门”全程服务综合成本低于客户分段外包成本10%以上、提供贸易代理“零息服务”、空箱周转效率70%以上等服务条款，成为吸引广大船东货主、进出口企业的关注热点。

　　紧接着，青岛港又推出了金融服务“六项承诺”，打造特色产业链金融生态圈。

　　最近的“经略海洋、港城联动”内陆港推介中，青岛港又针对临沂推出了“双八政策”，既包括减免经临沂班列集港后外贸出口集装箱在码头产生的退关、换船、改港、超期堆存费等“八项商务政策”，也涵盖进口通关由17小时压缩到12小时、出口通关由7小时压缩到5小时、效率再提升25%等“八项服务承诺”，释放了效率和效益的双重利好。

　　对此，李奉利表示，青岛港不仅仅是个海运物流属性的港口，更是个集聚国际航运交易、贸易、金融的服务平台。青岛港将提供更加优质的服务，服务“一带一路”沿线国家、城市，使青岛港真正成为不仅是青岛、山东，而且是中国北方乃至东北亚的一个重要枢纽。

　　当前，随着船舶大型化趋势，全球各大港口在硬件竞争上趋于同质化。因此，服务效能这一“软实力”，成为港口的核心竞争力所在。“对于操作效率领先世界的青岛港而言，随着服务创新举措的不断推出，将展现出更加开放、包容、国际化的世界一流港口姿态，将进一步提升青岛港在东北亚乃至全球的地位和作用。”李奉利说。

　　“陆海统筹、要素集聚，提速枢纽港、贸易港建设”

　　通过打通海路双向互联互通，青岛港的长远目标是实现从物流港，即单一的货物装卸港口，向聚集金融保险、船舶租赁、电商服务等高端航运服务业的贸易港转变。

　　“我们要用港口的资源和区位优势促成要素集聚，一方面面向海洋开设更多的航线，同时还要通过提升对内陆的辐射能力，实现海铁联运、陆海统筹。”李奉利说。

　　目前，青岛港已经与铁路合作开设班列，在临沂、聊城等省内重要多个城市设立无水码头和陆港，同时还向西安、郑州、新疆等内陆省份延伸，并进一步辐射“一带一路”沿线国家和地区。

　　李奉利认为，除了向贸易港转变，青岛港还必须实现从目的港向枢纽港的加速转变。“港不是老大，船不是老大，货是老大。做物流，货物最重要，货物怎么来，就是航线。你真正能成为一个枢纽港，就意味你拥有一个集散地。”

　　青岛港目前拥有160多条航线，在北方地区处于领先地位。但与釜山港、上海港相比仍有很大差距，为进一步扩大航线数量，李奉利近期一直在不断拜访国际知名航运公司。

　　“年初到现在我几乎都在密集的出差中，到上海一趟基本上是八九个公司一起拜访，目前全球排名前十的航运公司已经见了一半多。”李奉利说。

　　进入2019年以来，青岛港的业务交流步伐进一步加快，正全力拓展发展新空间。

　　青岛港应邀出席了全球第五大船公司—赫伯罗特的“Strategy　2023”战略研讨会，赫伯罗特首席执行官Golf　Habben　Jansen表示，要让青岛港在赫伯罗特的航线版图上有更加重要的位置。

　　不久前，中远海运暨海洋联盟公布了2019年在中国大陆沿海港口的新增航线和运力升级计划，青岛港再度受到高度重视：海洋联盟将新增中东航线，中远海运将新增南美东航线；中远海运中东航线运力将升级为20000TEU船型，中远海运西南非航线运力将升级为8500TEU船型。这将进一步凸显青岛港在全球的集装箱航线和运力优势，密切和中远海运、海洋联盟的业务深度融合。

　　李奉利说：“我们要利用好港口资源，吸引更多的航运要素，吸引更大的物流、人流、信息流、资金流到青岛港来集聚，加速打造枢纽港、贸易港，这是我们努力的方向。”

　　“国际化的青岛港，要更好地国际化”

　　不仅仅局限于航线、运力等方面的提升，青岛港正加快与全球港航业巨头的深度融合。比如与中远海运集团，双方不单只是在业务上有合作，还有更多资本合作以及“一带一路”合作，一起出海，一起走向全球。

　　2月22日，中远海运集团在青岛揭牌成立了中远海运（青岛）有限公司。中远海运集团董事长许立荣在仪式上称赞青岛港“是具备了集输运网络一流、服务企业一流、干事创效积极性一流、效率一流的港口”，表示要与青岛港诚信合作、共铸双赢，达成更加成功的合作。

　　李奉利表示，青岛港对各大船公司的服务只会更好，和各大船公司的合作只能加强。“我们要以更大的格局、更开阔的视野，搭建起合作的大平台，构建起更加紧密、广泛和深入的联系，打造出整个港航物流的生态链，共同面对港航界的新未来，构建贸易新格局。”

　　1月17日，在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上，青岛港正式加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN）。全球航运商业网络（GSBN）是港口集团和班轮公司携手推动行业数字化标准、提升行业协作的高端平台。青岛港加入后，会员单位达到13家，目前，中国大陆沿海港口仅有两家会员。

　　李奉利说，成功加入这样一个基于港航大数据的开放平台，青岛港将拥有更多航线和资源，进一步提升在全球港航界的地位和影响力，加速在数字航运时代的创新发展。

　　“加入GSBN并成为联盟重要成员后，青岛港将以更加开放包容的理念，用本土化的行动提供国际化的服务。”李奉利说，面对未来更新的物流、技术、网络、绿色环境等需求，青岛港将携手港航界，立足角色需求，提供更优质的“端到端”大物流服务。

　　当前，青岛港还围绕“一带一路”倡议谋篇布局，通过资本输出、管理输出布局全球，成为国际化码头运营商和综合物流服务提供商，在世界运输脉络中重新定义青岛港的位置。

　　“国际化的青岛港，要更好地国际化。”李奉利表示，在参与全球竞争过程中，青岛港要不断输出管理，向“一带一路”沿线国家和地区输出管理；做好陆海统筹，打造一个具有开放包容心态和国际水准的港口，加快建设成为世界一流的海洋港口。