随着汽车产业政策的放开，中国正式下调了进口关税。
5月22日，财政部发布公告称，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，中国将降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
自2006年7月以来，中国整车进口关税税率一直稳定在25%。虽然国家此前曾多次提出要降低关税但一直未能成行。此次正式下调政策显示中国对外开放汽车产业政策的决心。
宝马回应第一财经称：“我们非常欢迎政府的决定，此举释放了一个很强的信号，中国将继续开放。这一政策也将使消费者受益并有助于进一步提升市场的活力。我们将评估目前的建议零售价格体系积极回应政府的举措。”
奥迪中国对第一财经称：“我们非常欢迎中国进一步推动市场开放的举措。我们将仔细了解与评估此举对汽车市场带来的影响，并采取相应措施。”
来自海关总署方面的资料显示，目前，进口汽车从进入中国市场销售，要在进口、零售、上牌三个环节进行征税。其中，进口环节主要包括向海关缴纳的进口关税(25%)、进口消费税(1%~40%)、进口增值税(17%)以及上牌使用环节缴纳的车辆购置税。其中，消费税主要依据发动机排量而定，从2017年进口车排量结构来看，1.5L~3.0L排量进口车占比较高，大约为80%。以一辆报关价为40万元的车型来计算，税率调整前后便有4万元的差距，如果该辆车的排量为3.0L，该辆车的消费税为6.81万元，而关税调整之后则将导致消费税下调至5.61万元，这其中差距为1.2万元。也就是说，关税下调后，这款车的价格将下降5.2万元。
中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%~15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆~200万辆的规模迈进。“进口关税下调，对于消费者来说是利好，在一定程度上推动消费升级，引来换购需求。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示，年轻消费者正在增加，随着消费水平的提高，其购买力也在不断增强。
对于汽车关税下调，豪华车厂商也持积极态度。保时捷方面称，对中国下调汽车进口关税表示欢迎，认为此举向世界展示中国市场进一步开放，中国消费者也将有机会享受更优惠的价格和更个性化的配置。
降低进口关税将鼓励外国汽车制造商增加汽车对华出口，中国降低进口汽车关税对高端汽车是个福音。目前，中国国产车的高端车型总体占比不高，25万元指导价以上的车型约占车市的12%，合资品牌的高端车型仅占5%。
实际上，中国汽车进口近年来也发展较快。中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年全年中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。流通协会表示，中国进口车市场走出2015和2016年连续两年去库存带来的下滑局面，供给恢复相对高速的增长。彭博社方面发布的数据显示，去年中国进口汽车约占全国汽车总销量2890万辆的4.2%，前五大进口车品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田和保时捷。
“关税下调15%对豪华车的影响较大，他们的进口成本将下降12%左右，但他们的优惠力度已经达到了10%。”崔东树说，但经销商在优惠力度上会有所减持。一位豪华车品牌的经销商告诉记者，关税下调会降低售价，但会在优惠力度上有所调整。“应该不会打起价格战。”
“目前从整个行业来看，进口车的库存有2个月左右，各经销商的库存大概在一个月的库存，一些经销商会借此机会增加销量。也就是说，他们在降低关税的基础上，也会保持优惠力度不减，这在一定时间内会造成市场的混乱和价格波动。但从长期来看，出于理性的思考，他们会降低优惠力度，保持价格的相对稳定。”国机汽车(10.530, 0.00, 0.00%)高级经理王存对记者表示，消费者可能在短期内会等着价格的降低，但市场最终会趋于稳定。“豪华车市场的发展已经趋于成熟，关税下调会增长30万左右的量，但仍不会有较大的影响。但豪车竞争会越来越激烈。”
王存认为，从整个豪华车体系上来看，由于价格存在重叠，汽车关税下调会对一些合资中高端车型造成影响。例如，现在进口车型雷克萨斯、斯巴鲁等价格贴近合资中高端车。“这类车的价格将进一步下探，对于一些定价30万左右的车型来说，价格是该用户群体考量的重要因素，价格的调整会影响消费选择。”崔东树说。原本价格不高的进口车型如斯巴鲁、英菲尼迪、林肯等，关税下调后，价格更低。它们将成为合资车型市场的有力竞争者，更将把合资车型的价格空间进一步压缩。
从豪华车三强的阵营中看，目前入门级车型奔驰A级尚未国产，一些百万以内的车型如奥迪Q7、宝马X5等大型豪华车也未进行国产。进口关税的下调会使这类车型的售价降低，刺激消费需求，从而对同级别的车型造成竞争压力。
“关税下调对于整个汽车行业来说，会推动产业升级，目前对自主品牌影响较小，但从长期来看，汽车市场的竞争加剧是必然趋势，这也会加强自主品牌自主创新能力。目前中国市场主流产品仍然是A级车和B级车，自主品牌汽车正朝着“新四化”方向加速前进，与外资品牌汽车的差距也在进一步缩小。”崔东树表示。
