多家共享单车倒闭　市场竞争需要监管

　　据媒体报道，共享单车迎来了行业的冬天：继町町单车、3VBike、悟空单车停止运营，酷骑、小蓝单车陷入运营困境、濒临倒闭之后，小鸣单车也被曝出现拖欠员工工资的情况，运营状况十分糟糕，有业内人士认为，这个行业的倒闭潮已经来临。从6月份开始，不少共享单车相继出现了退押金难的问题，据统计，已经有6家共享单车倒闭，用户押金损失超过10亿元人民币。据了解，多数共享单车企业都没有采用第三方存管用户押金的方式，而且使用用户押金保持现金流的情况非常常见，因为这6家共享单车倒闭的背后都离不开押金的问题。有些共享单车企业甚至提出“大不了一人骑一辆回家”的解决方案，用户有苦说不出。对于共享单车的未来走势，不少人认为或许只能剩下两家最大的公司。

　　“一拥而上”到“一哄而散”，共享单车作为一个新业态，大概用了不到一年的时间，也算是个纪录。这个曾被誉为“中国新四大发明”的业态，如此快地升上顶峰，有如此快地跌落谷底，个中滋味，创业者感觉苦涩，交了押金拿不回来的消费者感觉无奈。而从社会角度看，大批资源浪费、大量信用损毁，则是一种难以追回的损失。创新和创业究竟该以何种方式推进？其实，共享单车虽然是市场产物，但是，解决“最后一公里”的百姓出行问题，有一定的社会属性，因此，仅靠市场竞争是难以完成的。比如，总量控制这一块，需要主管部门尽快定性和定量；对共享单车押金的监控，需要有关部门大力推行，但事实是形同虚设。由于有效调控来得较晚，一定程度上催生竞争无度、管理无序。尊重市场但不能说市场万能，敬畏市场但不能无所作为，主管部门该管的还是要管，该出政策的还是要义不容辞，及时调控胜过残酷的无序淘汰，有效监督能降低消费者的损失。

　　公司债务增速过快　发展扩张量力而行

　　据媒体报道，在政府致力于去实体经济杠杆的背后，有一个令人意外的事实：企业正以4年来最快的速度借债。在分析了2146家中国公司之后，路透社得出结论称，截至9月底，中国公司的债务总额同比增加了23%，是2013年以来的最快增速。其中，房地产企业加杠杆加得最多，增速7%，创出5年以来最大。其次是工业企业，增长了3%。按类型来分，中证100指数中剔除金融企业之后的其中75家成分股国有企业债务规模同比增加了27%以上，也是多年来的最快增速。中国快速的债务增长再度引发了外界对中国债务问题的担忧。

　　在市场经济中，企业要发展不借债不行，但债借的太多了也不行。在行业发展空间比较大、增长前景较为乐观的背景下，债务规模可以有弹性，但也不是无限的。从上面的数字看，中国企业的债务规模已经不小，但是不是到了危险的临界点，还没有结论。在闭塞的环境下，我们曾经以“既无内债，又无外债”而自豪，但也丧失了发展的机遇；现在，过分追求发展的速度导致负债率过高，可能又走到了另一个极端，也要当心。但是，债务问题显然已经引起宏观决策部门的高度重视，也希望企业借债能够量力而行。

　　自主品牌“老大”难保　创新动力仍显不足

　　今年对于自主品牌老大——长安汽车来说，日子并不好过，公司未能延续前几年持续增长势头，产销始终处于颓势之中，甚至在“金九银十”期间销量也在持续下滑。同时，今年对于长安汽车另一特殊之处在于，已在长安汽车任职8年的董事长徐留平被调到一汽，在此之前副总裁杜毅也曾辞职。业绩下滑，一把手调走的情况下，公司的市值也不乐观，自今年4月以来，公司股价一直持续低迷，市盈率仅为7.5倍，表明投资人对公司信心不足。长安汽车算得上是自主品牌的翘楚，公司曾靠着CS35与CS75销量突围，2011年至2016年，公司净利润分别同比增长49%、142%、125%、31%和3%。不过可以看出，公司2016年的业绩增速已明显放缓，而到了今年，利润总额更是不再增长，转而出现明显下滑。今年前三季度，公司净利润同比减少25%，为58亿元。相比净利润增长所显示的疲态，公司的现金流下降幅度更大。今年前三季度，公司经营活动现金流仅为7亿元，大大少于净利润额，而在2016年、2015年同期，公司经营活动现金流分别为65亿元、80亿元。

　　自主品牌汽车表现如何，一直为市场所关注。此消彼长或是竞争定律。数据显示，由于产品市场份额下降，致使长安汽车自主品牌老大的位置不得不拱手让贤。今年前10月，公司共售出92万辆车，而吉利的销售额达到95万辆，成为自主品牌新龙头。但在2016年，长安汽车共销售118万辆车，吉利同期数据只有76万辆。其实，对自主品牌，除了关注销量短期的涨跌外，很多人内心深处或许还是盼望出现如手机中的华为、小米之类的自有品牌大户，而这个目标，在汽车行业还有一定距离。而根本的动力在于，自主品牌汽车在质量和技术创新上，究竟有何过人之处。当然，在销售和市场推广方面，也还需要努力。有人认为，未来电动车的逐步推广，也许能降低中国汽车企业的竞争劣势，但这毕竟是比较遥远的未来，中国汽车企业还是要在“传统”汽车上下足功夫，做创新的推动者。

　　国际化需有扎实业绩　叫好不叫座难以持续

　　11月14日，海信电器发布公告称，将收购东芝电视业务子公司东芝视频解决方案株式会社95%的股份。转让完成后，海信电器将获得东芝电视产品、品牌、运营服务等全链条业务，并拥有东芝电视全球40年品牌授权。本次交易作价129亿日元，约合人民币7.63亿元，收购预期将于2018年2月底完成交割。不过，业内人士似乎并没有那么看好此次收购，认为海信没有核心技术，东芝也没有，并且东芝近几年有计划退出家电行业，研发投入较少，东芝已资不抵债，海信却花费巨资去收购。另外，东芝将家电的销售生产授权创维、TCL等多家厂商，处理与这些企业的授权问题也需要花费巨资，收购东芝未必是成功之举。

　　产业国际化是近几年中国企业努力达成的目标。也有不少企业进行了成功的尝试。但是不容否认，一些企业的国际化走得并不顺畅，有些项目无异于交学费。远的不说，其实两年前海信就有一起案例：2015年，海信出资2370万美元收购了夏普位于墨西哥工厂的全部股权及资产，同时获得夏普电视美洲地区品牌使用权（巴西除外）。但是，在海信管理下生产的电视产品质量不佳，夏普从海信手中买回其北美地区的品牌使用权，并转给了富士康。可见，国际化不仅要量力而行，更要认准市场、看准地区特色，不能为国际化而国际化，不能只叫好、不卖座，更不能赔本赚吆喝。国际化至少要有几个要素：购入技术和研发优势；新产能有现成的市场；有机会迅速扩大目标市场的生产能力；国际化扩张不会影响到原有的业绩。否则，国际化的效果将大打折扣。