本月初，中国企业滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国在中国内地运营的品牌、业务、数据等全部资产。双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。时至今日，围绕这一事件，美国业内的讨论仍在持续。滴滴出行对优步中国的收购，对“客场作战”的优步中国意味着什么？对消费者和司机来说补贴红利会不会减少？合并后的滴滴和优步在中国网约车市场是否会形成寡头垄断？

　　美国信安环球股票有限公司董事总经理兼基金经理李晓西认为，总体而言，滴滴与优步的合并属于双赢。尤其对优步来说，在目前的监管体制下，合并可能是其开拓并获益于中国市场的最佳选择。

　　美国耶希瓦大学商学院教授黄河在接受记者采访时也表示，此次合并对优步来说收获颇丰，并会从一个侧面刺激、吸引更多的投资者进入网约车市场。

　　然而，在滴滴出行宣布与优步中国合并后，网约车市场的反垄断之声也随之甚嚣尘上。中国商务部日前表示，还尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。对此滴滴方面的回应是，目前滴滴和优步中国均尚未实现盈利，且优步中国在上一个会计财年营业额也没有达到申报标准，因此按照相关法律规定，不需要事先向有关部门申报。

　　但美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉认为，判断一家公司是否在相关市场具有垄断性质与其盈利与否无关。一家企业，哪怕是垄断的，在其早期扩张的阶段，也会因为大量投资，占取市场份额，进而难以实现利润。但一旦过了初期发展阶段，垄断企业就可以自己定价，稳拿利润。

　　李山泉在接受记者采访时表示，判断滴滴出行和优步中国合并是否会形成寡头垄断，应首先明确定义网约车所处的行业。倘若定义为服务类行业，那么则应从加强监管入手，从政策的角度约束该行业内的企业行为。倘若定义为市场竞争性行业，则应保证市场的参与者不能太少；按照经济学原理，一家在竞争性行业领域的企业，市场份额以不超过25％为宜。只有这样，百姓和司机的权益才能得到有效保护。

　　但是黄河认为，滴滴和优步在合并之后的确将会占领中国网约车市场的绝大份额，但不一定意味着他们可以长期垄断这一市场的供应。因为网约车市场技术门槛相对较低，只要有一定的投资者投资，具有一定的资金量，就可能有新的竞争者进入这一市场。以美国为例，优步已经占领市场份额很高，但并未形成垄断，因为消费者还有诸如Lyft等其他网约车公司可以选择，营销方法层出不穷，市场竞争仍然激烈。因此，黄河认为，从长期来看，合并并不会造成垄断，反而会进一步促进竞争。