《共享经济：重构未来商业新模式》 _ 经济参考网

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人人共享，一个里程碑式的变革

我思考得越是深入，就越能理解分享实际上可以解决目前出现的产能过剩问题。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了当今过剩的汽车消费——事实上，私家车有 95%的时间是闲置的。不过，利用过剩产能的也不只有 Zipcar。美国政府就分享了类似的研发工作，以便每一个美国人都可以享受到 GPS服务。哥伦比亚首都波哥大将在周日早晨少开车的活动变成了该市每周一次的庆典活动，这一天人们会在街道上散步、跑步、骑自行车和滑旱冰等。诸如此类利用过剩产能的案例不胜枚举。认识到产能过剩是我创办 Zipcar的第一步。总结 Zipcar的运营经验、探寻 Zipcar和其他初创公司的共性，以及领会 Zipcar所带来的这种规模效应，花费了我数年的时间。
　　当 Zipcar于 2000年正式成立时，在波士顿只有不到 40%的家庭可以连接到互联网，没有人拥有智能手机。维基百科直到 2001年才成立，Facebook成立于 2004年，而 YouTube则成立于 2005年。所以我们在 Zipcar后加上“.com”是很重要的，因为任何人看到它就会知道可以在互联网上搜到我们。 
　　 
　　到底发生了什么？互联网已让企业失去了关键的竞争优势。1937年，英国经济学家罗纳德·科斯（Ronald Coase）撰写了一篇影响深远的文章，名为《企业的本质》（The Nature of the Firm）。科斯在文中写到，创建大型企业就是要去做个人和小型企业无法做到的事情。尤其是当雇用比外包的成本低时，小公司会选择扩大规模，变成大型企业。什么能使得雇用的成本比外包低？那就是“交易成本”，这是科斯发明的一个词。找寻合适的人才、监督产品质量和管理大量离散员工的成本非常高，而雇用则会将成本降低。但现在科斯的这一理论被互联网行业所改变。
　　如今，我们发现最明智的公司和政府都在利用互联网的力量，运用他们所掌控的专业知识、资产和资源来促成相互合作。结果往往卓有成效，做事的方式也往往更人性化。
　　◎一方面合作使我们拥有产业优势：企业、政府和机构通过利用重要的资源、人才和资金将复杂的问题简化，利用标准和一致性实现规模经济并创建国际品牌。
　　
　　◎另一方面是我们还拥有个体优势：在当地，个人和小型公司小范围地联合在一起，通过进行定制和专业化的工作来创建独一无二的产品和服务，正如我们时常在自己的社交网络里面所做的一样。
　　目前，我所罗列的包括 2014年新成立的公司在内的 30多家公司还只是冰山一角，经济中的重要部分正向这一新的方式转变——创建能利用过剩产能并欢迎外部合作的平台。
　　我提出的有关 Zipcar的三个理论正是人人共享模型的核心要点：
　　
　　本书讲述的就是平台和个人，以及我在 Zipcar运营过程中了解到的合作和协同效应。在新科学技术的带动下，资本主义正在发生着变革，我们也随之重新定义了用户、生产者甚至是所有权。我将这一新的里程碑式变化称为“人人共享”——一个改变公司和个人之间关系的重要变革。
　　人人共享能让人们发现原本稀缺的事物也可以变得富足起来，这需要调用个人和小群体的力量来不断地试验、试错、迭代和进化。如果做得好，人人共享可以创造出其他组织在速度、规模和质量上几乎无法比拟的改变。
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