[刘洪视角]中国航企亟须提升竞争力
2013-07-12   作者:刘洪  来源:经济参考报
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    近期,两则与中国有关的航空新闻触目惊心。最震撼的一则是韩亚航空班机在旧金山着陆时失事,两名中国花季少女罹难;另一则是司空见惯的航班延误愈演愈烈。
  两则新闻没有内在关联性,但都指向同一个问题,中国离真正的航空大国,究竟还有多远?
  在旧金山失事的是韩国的客机,但让人惊诧的是中国乘客居多数——在总共291名乘客中,中国乘客有141名,大大高于韩国和美国乘客,其中70名是中国的中学学生和老师。
  这些中国师生,都是从上海乘机前往旧金山,在韩国换乘了失事的波音777客机。而要知道,从上海就有直飞旧金山的航班,由总部设在上海的东方航空运营。但这么多中国人,缘何还是选择了韩亚的航班?
  价格是最主要的因素。通常,从上海直飞旧金山,票价在7600元人民币;转道韩国,韩亚提供的票价则不到5000元。两相权衡,中国人及很多的外国人,都选择了韩亚的航班。
  飞机失事后,一些中国媒体批评韩亚低票价,从而忽视了安全。这次事故,韩亚负有不可推卸的责任,也必然要承担严重后果,但这跟票价低是两码事。
  当然,低票价只是韩亚吸引中国游客的一种手段,此外还有不错的飞行服务,配以韩国吸引中国游客的优惠政策——从今年5月1日起,持赴美签证的中国游客经韩国转机,可享受最多30天免签入境韩国。
  于是,中国游客直飞美国,很多人就选择了不相干的韩国转机,韩企由此逐鹿中国市场。相比之下,中国航空企业在中美不少航线上还出现亏损,更遑论转机市场的竞争了。这种差距,让人看到的是中企在管理、运营以及国家配套政策上的不足。这无疑是中国成为航空大国的一大障碍。
  另一障碍,则是很不靠谱的航班准点率。最近一段时间,社交媒体上到处都是对中国航空公司和机场准点率的抱怨。根据国际机构的研究报告,中国航空公司和机场的准点率,在全球都属靠后,而日韩企业和机场,则相对居前。
  这样的服务,自然不利于中国航企的名声,导致很多国内商务旅客开始转向高铁出行;而在跨国旅游上,一些旅行者则会选择海外的航空公司。于是,也就有了在中美航线谈判时,美国方面总是要求多开辟中美航线,因为美国航企希望从中国市场获得更大收益;而中方则倾向保守,因为每多开放一条航线,就意味着更多美企挣钱,而中企现有的经营线路都很难盈利。
  将所有板子都打在航空公司身上,显然是不客观的。但其他国家航企能做到的,中国航企有什么理由做不到?这需要企业从管理上、国家从政策上作出一系列改革。否则,市场竞争无情,随着空域的开放,中国的天空可能是外航的天下!
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