三门岛上，海关关员叶川正在电脑上监控“来往港澳小型船舶监管系统”。在这个系统中，关员可以通过装在船上的GPS系统，了解船的航行轨迹、时速、途中停靠情况，并计算进入监管区域的时间。所有货船一旦进入监管区域，便会从红色变为蓝色，而经监管站放行后，则变成绿色。一目了然，非常清晰。
　　三门岛，又称沱泞岛，位于广东省深圳市东部海域，扼守海运要道，距香港海域仅8.7海里，是粤东、福建及浙江沿海船舶来往港澳的交通要道。
　　可别小看这个岛，1999年，为加强对走私活动的打击力度，中央决定在此设立海上中途监管站。深圳海关驻三门岛办事处正式成立，主要职能是来往香港小型船舶监管。在全国海关仅有的四个中途监管站中，三门岛距离香港最近、且监管距离最长，成为我国反走私的最前沿阵地。
　　以进口为例，船舶从香港入境后，必须先到三门岛办理中途监管手续，由海关确认舱单，必要时进行检查，再通过GPS系统将其一直监管到目的港海关；而出口也是先到三门岛办结手续后方能出境。因此，中途监管主要是起到保障船舶按规定轨迹行驶、防范中途卸货和假出口，提前控制风险。
　　岸边一个不到20平方米、挂着“海关公告栏”和“青年文明号”牌匾的两间简陋平房，就是这个海上监管处的业务科办公室了。别看办公室不大，但工作量却不小，每天三班倒，全年全天24小时不间断作业。“今年仅前四个月，就监管船舶2106艘次，登船检查427次，检查率达15.38%。”　业务科科长黎建告诉《经济参考报》记者。
　　傍晚18时左右，关员向一条从福州开往香港的货船发出指令，要求它停靠到三门岛码头接受检查。
　　货船停稳后，关员核对舱单和柜数，并上船打开两个重柜，各抽取了一箱货物进行检查。其中一箱为显示屏塑料外盒，另一箱是运动鞋，与舱单申报货品相符。检查完毕，并办理好相关手续后，该艘货船驶向了香港海域。
　　晚上11点多，记者再次来到办公室，业务科正准备换班了，通宵班要从零点一直到早上8点。监管系统显示，通宵班期间将有10多艘货船陆续进入三门岛监管区域。
　　在办事处自行设计的一个辅助风险分析统计系统里，交班前关员正在抓紧对这10多艘货船进行风险分析，通过数据统计分析每条船的走私风险，好决定重点检查哪些可能有风险的船只。
　　“一条货船的中途停靠情况、到港时间、装载重量、申报品类、出发港所在地、目的港所在地等都属于风险分析指标。”黎建详细介绍说，“比如，中途如果随意停靠，很有可能是擅自装卸货；晚上查船光线不好，很多走私船专门挑晚上到港，所以总是在凌晨到港的船，风险比较高；另外，走私是有惯性的，如果查出了走私大案的话，那么一段时间对该类地区和该类舱单申报货品的船都要重点检查。”
　　记者在检查记录本上看到，今年以来，舱单申报货品为“废五金”都实行100%抽查。原来，今年1月10日，三门岛办事处查获了“建功178”船进口固体废物案件。该船申报的是“废五金”，但134个柜中，有41个货柜与舱单申报货品不符，最后查处该批货柜中实际装载医疗垃圾26吨、废旧机电产品拆解件315.26吨、废旧发动机拆解件176.36吨、废旧汽车配件156.66吨、塑料粒约300吨、全新50寸平板电视机140台、汽车配件约120个型号共计800箱。今年以来，通过自主风险分析，三门岛办事处已经查获了5宗走私案件。
　　由于远离大陆，除了工作时间之外，关员们的个人时间也被“绑”在了三门岛上。
　　虽然三门岛风景优美，但基础设施十分落后。一代又一代的海关关员开始了三门岛的“开荒”之旅，在岛上建了发电厂和自来水厂，还自己种菜、种果、养猪、养鸡，得到了“海上南泥湾”的美誉。三门岛办事处主任严博坚说，“其实，自己动手搞后勤，首先是为了维持生存。因为一旦遇到台风天，可能很久都不能有物资运到岛上，如果不能自给自足，是很危险的。”
　　说起台风，这里的台风之强可让人吃惊。“台风天我们这里所有靠海的窗户上都得外加封钢板，以前厨房门都给刮掉过。人根本不能出去。”办公室主任钟晓宇说。
　　由于身处孤岛、远离亲朋，在岛上工作，关员们心里最放心不下的还是家。业务科科员胡卓说，“家里孩子还很小，现在才5岁。刚上岛时，我一要走，小孩就哭，现在都习惯了。”