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    微车行业的领军者上汽通用五菱在车市低迷的2011年是怎样度过的？进入理性增长的2012年，他们又在怎样盘算着不可预知的未来？北京车展前夕，《经济参考报》记者带着这些疑问专访了上汽通用五菱汽车公司副总经理袁智军。

　　低迷市场中经受洗礼

　　《经济参考报》记者：在堪称13年来市场新低的2011年，上汽通用五菱经历了一场怎样的考验？回头看，有哪些经验和教训值得总结？
　　袁智军：在2011年开年的时候，上汽通用五菱已经预计到了当年整体市场的一个走势，因此，在去年的既定发展计划里，打造微车的持续竞争力是立身之本，乘用车、海外事业是持续发展的保障，公司把着眼点放到修炼企业内功上，以更冷静、更清醒的心态来保持企业良性经营发展。
　　去年上半年，企业发展遇到了相当大的困难。单月最低销售还不到七万台，库存的压力也非常大。为了扭转困境，公司决定把全体总监级别的领导分成两批12个小组走访市场，了解真实的市场和真实的客户。公司领导团队花整整一个星期倾听了这些小组成员的感受，之后就有了8月份的一场从内至外的“整风”运动。公司针对市场情况，及时做出战略调整。“作为行业老大，以前的市场感觉是被推着走；总监们走完市场后最大的变化是，公司对经销商的要求改变了，在产品的结构上进行了调整，加大了热销产品的产量，同时对售后服务、经销商的营销模式都提出了改善意见，可以说整个体系竞争力得到了提升；市场也取得了立竿见影的效果，12月份再到历史高点，月销超13万辆，为全年实现130万的销量目标打下了坚实的基础。”　
　　总结2011年，在经营管理层，上汽通用五菱夯实内部基础管理，深入推进商用车“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”三大平台发展战略，提升产品核心竞争力；通过学习、行动、培养等一系列措施，进一步强化团队建设，打造出一支极富执行力的队伍。
　　在市场层面，一方面深入研究探索不同车辆用途的客户需求差异，以客户需求为导向，开发更切合客户实际需求的产品，满足客户从低到高、从商用到兼顾乘用的不同需求；另一方面，积极推进中心店建设，有效支持和帮助了经销商提升其经营管理能力；继续推行“航班服务”，不断完善经销网络建设及售后服务体系，扩大面向农村市场的网络覆盖率，规范标准化服务规程并强化培训。

　　低增长中塑造品牌

　　《经济参考报》记者：如何看待、把握2012年中国汽车产销的总体走势？
　　袁智军：虽然2011年车市增长回落，但不可否认的是中国汽车工业正在由生产大国向创新强国跨越。随着国家相关利好政策的取消和门槛的提高，以及此前市场需求的大量释放，车市增长将会放缓，并逐步回归理性。
　　从整个市场来看，随着中国经济的发展和老百姓生活水平的提高，国内汽车消费的刚性需求依然存在；同时，我国汽车市场的热点逐步向二三线城市转移，这类地区人口基数和经济总量巨大，汽车保有量普遍较低，依旧存在巨大的消费潜力，二三线城市挑大梁的局面将逐渐凸显，成为未来中国车市的主要增长点。所以对于2012年的国内车市，我们认为是稳健而且理性的低增长。

　　挑战中推进三大板块

　　《经济参考报》记者：上汽通用五菱今年面临的挑战是什么？公司制定了怎样的产品策略和营销方针？
　　袁智军：2012年企业面对的挑战来自方方面面，我们从内部将继续按照“为客户创造价值”的理念，真正去了解用户的需求，更加注重产品品质、服务水平、体系能力的提高，提升企业的综合竞争实力；另一方面，我们将和经销商、供应商精诚合作，与他们建立起新型的“伙伴”关系，从而在整个价值链中形成目标一致的看法，共同面对未来可能出现的难关。　　
　　商用车方面仍将深入推进“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”三大平台发展战略，提升产品的核心竞争力，并且重点加强五菱汽车品牌的建设。
　　乘用车方面将继续丰富宝骏产品线，并在宝骏销售体系中以“日销过百，周销过千，月销过万”作为日常工作目标，整个团队工作的目标则是将“拥有每一个成交或潜在客户的口碑”摆在与销量同等重要的位置上。
　　在传统的整车出口方面，我们力争把海外区域市场进一步做大，并将陆续在埃及和印度实现自主产品的批量化生产，希望能够实现企业产品输出、管理团队输出和业务模式输出的国际化战略。