全长3710公里的京藏高速公路从8月14日开始在进京方向上开始出现大堵车，延续近10天，数千辆大货车堵在路上，绵延上百公里，从北京、河北，一直延伸到内蒙古。
　　《经济参考报》8月27日刊发的《京藏高速“暴堵”的背后》引起强烈反响。网友纷纷表示，暴堵会导致一系列的连锁反应，其背后实则是强大的利益驱动，如果要标本兼治，政府的监管必须到位。

　　车辆积压会引起危险连锁反应

　　网友“昙华”说：“京藏高速经常堵车，有经验的司机都会在车上准备一些食品，但通常只有三四天的量。京藏高速公路大堵车进入第八天的时候，司机只能在路上高价购买附近村民售卖的食物，一杯开水要两元钱！”　
　　此外，有网民认为，大堵车很可能引发安全事故和群体性事件，交通事故、治安刑事案件发生几率大幅提高。而且，大量车辆积压对桥梁安全也会形成冲击，“多车同时起步或刹车强烈冲击桥梁线性构造，发生桥梁坍塌事故只是瞬间的事情！”

　　高房价也是暴堵原因？

　　“为什么频繁堵车？都是钱闹的。”湖北咸宁市的网友直言。
　　网友指出，虽然道路施工是造成这次交通拥堵的原因之一，但从8月14日开始的拥堵只出现在一个方向上：从西向东。走这条路的大部分是从内蒙古和山西来的拉煤大货车。
　　煤炭的通道建设不畅由来已久，从采掘煤炭的内陆省份，往最需要煤炭的华南及华东工业区运输煤炭，是出了名的困难。这次交通拥堵从中国第一大产煤地内蒙古绵延至秦皇岛，煤炭被运到这个港口后，会改用船运往南方的发电厂。
　　此外，拉煤车超载也是道路拥堵的原因，司机反映货运价格太低，再加上一路上的过路费，如果不超载就没有利润。而一路上每个地区都有治理超载的站点，每到一个站点都要进行称重、卸载，面对如此大数量的大货车，必然造成了拥堵。
　　还有个有趣的观点。有网友认为堵车和高房价有关，“北京的道路越来越拥堵与房价过高也不无关系，为了找到能买得起的房子，北京人的家越搬越远，开私家车的人也越来越多。北京交通发展研究中心的数据显示，按照现有买车速率，到2015年北京机动车保有量可达700万辆。”

　　“辐射型”道路建设方式应该改革

　　鄂尔多斯的“wjh2006002”指出，如果鄂尔多斯至曹妃甸的第三运煤通道早日得到批准建成，不会有这样的堵车问题。汽车运煤消耗柴油是火车的几倍，也不会有这么大的能源浪费。
　　由于110国道大修使得大量进京车辆改道京藏高速，导致拥堵更为严重。对此，网民“乔智玮”建言，与110国道并行的、从河北沙城到北京西直门的老京包铁路近年来几近闲置，每天只有4对旅游列车和两对客运列车经过，无任何货运列车。这条铁路也是河北、内蒙古进京的重要交通线，且恰恰位于110国道进京段货车流集中地“卡脖子”路段，正好可以用于解决110国道这一区段的拥堵问题。如果能在河北省入京的沙城、东花园等地建设货运中转站，引导一部分进京大货车在此地将货物卸下，转由京包铁路专用火车运往北京，再由市内物流企业派车运到目的地，就可以有效缓解110国道的交通压力。
　　部分现行的路网规划被网友指出不完善，有待重新改进。有网友说，部分京藏高速大货车是不进入北京城区的，却不得不向北京城区方向前进，因为道路建设是以首都为中心的辐射型道路，这种建设方式应该改革。