铁路是为人民服务 而非为人民币服务
    2010-01-18    作者:郝劲松    来源:东方早报
    2010年春运,全国铁路部门的春运压力将非常巨大,除了众所周知的客流集中外,更主要的原因是铁路部门在全国各地纷纷上马开通动车组和高铁,由于动车组票价昂贵,很多旅客拒绝乘坐动车,只选择便宜的慢车,导致很多地方的动车组上座率非常之低,很多车厢空无一人。
  据我观察发现,铁路为了强迫旅客坐动车,每在一个地方开通动车组,就会撤销停开很多慢车(绿皮车),K字头的快车,T字头的特快,以及Z字头的直达列车。铁路的意思很明显,要么你就花高价坐我的动车卧铺,要么你就坐一晚上价格便宜但很难受的硬座,想坐便宜的卧铺,没门!
  从运载人数来看,一列绿皮车满员可以拉1500个人,而一趟动车硬座列车只能拉900个人,一趟动车卧铺列车只能拉500人,虽然全国各地开通了很多动车,但由于铁路同时撤销停开了大量的慢车、特快、直快,全国铁路的整体运力呈下降趋势。由于票价昂贵,很多旅客坐不起动车,使得全国动车空驶率居高不下,造成运力大量浪费。
  前几天笔者去杭州开会,到北京站买票,北京到杭州的动车票价820元,票价之高,令人咋舌。我前面排队的有3个人,一听票价820元,没买票,全走了。我买票上车后,发现整节车厢只有3个人,而同期北京到杭州的飞机票也只需500元。后来在杭州回北京的动车上,一节车厢也只有6个人,有的车厢空无一人。
  在这里,我们需要指出的是铁路部门作为一个管理者,是受人民委托来管理铁路的,铁路不完全是为了盈利而存在,它主要承担的是公益性角色,为贫困的老百姓提供出行服务是其基本职责,正如同铁路过去的口号“人民铁路为人民”,但现在铁路部门的做法是背道而驰,很多时候不是为人民服务,而是为人民币服务。
  铁路部门应该明白一个基本的道理,铁路是全国人民的铁路,决不是铁道部和铁路局的铁路。我们认为这一行为必须遏制。再不遏制,很多老百姓,已经坐不起火车了。
  相关稿件
· 乐巴铁路建设带动老区经济发展 2010-01-13
· 铁路部门多拉快运缓解“燃煤之急” 2010-01-11
· 2010年铁路固定资产投资8235亿元 2010-01-08
· 银联在港推出广深铁路银联双币卡 2010-01-07
· 2010年铁路春运方案出台 2010-01-06